工人日报—中工网记者 莫荞菲

近日，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司在东京共同宣布，本田、日产和三菱汽车三方已签署谅解备忘录，本田与日产将正式开启合并谈判，三菱汽车公司将就参与合并事宜进行探讨。

“抱团取暖”求发展

据本田社长三部敏宏介绍，本田和日产将共同出资成立一家控股公司，双方均作为该控股公司子公司，以此方式进行合并。两家公司计划于2025年6月达成最终合并协议，控股公司拟于2026年8月正式成立并同步上市。

此消息一出，引发全球汽车行业不小震动。

南开大学日本研究院教授、副院长张玉来在接受记者采访时指出，本田与日产合并是全球汽车业界保守势力的一场变革自救。由于在电动汽车和软件定义汽车竞争中处于劣势，两家公司正试图“抱团取暖”。

“全球汽车产业正在经历一场彻底的产业革命，它由两大要素构成：一是动力革命，即从内燃机到电池的革命，引发了传统的燃油车厂商与新势力的电动车厂商之间的大对抗；二是设计革命，即从传统设计走向了软件设计，引发了传统设计厂商与采用软件开发产品的新势力厂商的革命。”张玉来说。本田和日产在全球汽车产业电动化、智能化的浪潮下，转型步伐迟缓，经营业绩持续下滑。

根据本田11月发布的最新财报数据，在2024上半财年（2024年4月至9月），本田全球汽车销量下降8.0%至178万辆，净利润同比下降19.7%至4946亿日元。本田预计，截至2025年3月的财年，公司净利润下降幅度将从此前预测的9.7%扩大到14%。

日产11月报告称，2024上半财年，日产全球汽车销量同比下降7.8%，营业利润则从3367亿日元降至329亿日元，同比暴跌超过90%。当月，日产还宣布将在全球裁员9000人，并削减20%的产能。面对各自的经营困境，本田和日产都希望通过合并以提升市场竞争力。

汽车行业或重组

分析人士指出，日本汽车行业将就此迎来历史性重组，为本田和日产供应零部件的中小企业将受到影响，可能引发重组和淘汰浪潮。

“本田和日产都是技术起家，前者在发动机动力领域一直是行业翘楚，产品线覆盖了从飞机到游艇甚至割草机等多个产业；后者也很早就在电动汽车技术上有所突破，只是企业没有进行彻底模式替代，一直为资本力量所困（与法国雷诺之间的股权纠纷一直困扰着日产汽车）。”张玉来认为，此次合并还是会给日本汽车产业竞争格局带来冲击波，影响不容小觑。

据日本当地媒体报道，如果未来三菱汽车加入合并，三大车企合并后的年销量将超过800万辆，成为仅次于丰田和大众的世界第三大汽车集团。三部敏宏表示，合并后的实体每年收入有可能超过30万亿日元，营业利润超过3万亿日元。

合并效果待观察

日产前首席执行官卡洛斯·戈恩表示，日产已陷入恐慌，公司正在“寻找人来拯救他们”，以应对不断下降的销量和利润，因此日产与本田合并只是无奈之举。戈恩对合并后日产能否扭亏为盈表示“高度怀疑”。

另有专家指出，合并不能解决所有问题，在汽车行业里有很多失败的合并案例。例如，2007年，德国戴姆勒-奔驰汽车公司与美国克莱斯勒汽车公司在强强联手9年后以分裂告终，就是前车之鉴。

与此同时，也有部分声音认为这两家汽车制造商合并将带来不少潜在好处。汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions副总裁山姆·费奥兰尼表示，日产可以利用本田的生产规模降低成本，本田也可以开拓新的细分市场，尤其是非承载式SUV和皮卡车，日产在这两个领域都占有竞争优势。合并后，两家公司还可以共享电动汽车研发资源，减少重复投入，加快研发速度。

张玉来认为，本田和日产都有仰仗技术创新的传统与经验。“日本曾有‘技术日产、销售丰田’的说法，本田也很早就有技术突破的努力，一是它在混动技术上基本实现了对丰田的赶超，二是它也曾与索尼联手进军电动车领域，只是动作缓慢，且没有进行真正大胆的投资和战略转型。”因此，在他看来，此次合并若出现破釜沉舟的战略转型，两家公司还是有重塑竞争力的可能。“尤其在动力转型方面，如日本较为强势的固态电池和氢动力技术领域，都有再次翻身、重新领先的可能。”

业界多数专家一致认为，本田和日产合并成功与否，关键在于二者能否在人员、资产和业务等方面开展有效整合，进行彻底的技术变革或模式变革，实现规模效应和协同效应。而此次合并究竟会否给本田和日产带来“春天”还需要数年时间来验证。