由中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司总成建造的我国首艘超深水大洋钻探船“梦想”号，于11月17日在广州南沙正式建成入列，标志着我国在深海进入、深海探测、深海开发上迈出了重要一步。近日，记者走近“梦想”号建造一线职工，聆听建造者背后的奋斗故事。

马可：“梦想”号满足海洋领域全学科研究

马可。单位供图

从2020年9月签署建造合同到2024年11月17日入列，整整四年时间，“梦想”号不仅具备全球领先的11000米的钻探能力，还搭载了总面积超过3000平方米的9大功能试验室，涵盖海洋科学、微生物、古地磁等多个领域，满足海洋领域全学科研究需求。

中船黄埔文冲船舶有限公司生产管理部副部长、“梦想”号总建造师马可介绍，“梦想”号的定位能力强，可以在9级海风以及6级海况的情况下，仍维持钻井作业，以及打样钻探、取芯的功能。该船可执行大洋科学钻探、深海油气勘探和天然气水合物勘查试采等国家战略任务，有望率先实现人类“打穿地壳、进入上地幔”和“开发地球深部资源”的梦想，大幅提升我国“深海进入、深海探测、深海开发”能力。

“梦想”号配置的是全球最先进的液压举升钻机，举力达到1000吨，可以实现4种钻探模式、3种取心方式。而为了实现这一性能指标，该系统配有12台泵，高压管路长达8000多米，清洁度需在NA6级以上，比常规液压油高两个等级，比食用油还干净两三倍！为了突破液压管的施工、测试和串洗清洁难关，该公司创新采用超声波相控阵检测技术（PAUT）、多泵联合串油技术，还创新性地利用船用工程空气代替瓶装氮气进行水分吹除、采用系统工作油代替串洗油，仅用60多天就完成5个大系统、50多个工作包、8000多米管的清洁和安装工作。

宋士虎：保障高压泥浆管路试压成功

宋士虎。南方工报全媒体记者 彭新启 摄

“梦想”号的高压泥浆管路有800多米，管路压力达15000PSI，管路试压存在极大的危险，试压导致介质泄漏将会危及人员生命安全。面对从未接触过的如此高压管路试压工作，中船黄埔文冲船舶有限公司质量部检验员、“梦想”号钻采系统总质量师宋士虎与工程技术人员通力协作，经过半个多月的管路系统图研究及深入一线查看管路布置，最终确定18个试压包的隔离方案。

“试压存在一定的危险性，必须在船舶生产停工的状态下进行。”宋士虎表示，每个试压包的作业需要在中午或晚上拉好安全警戒线后方可进行。经过自检的图片、视频资料确认后，提交船东船检报验，从检查管路安装完整性到试压泵及工装管连接，再到安全警戒线的拉放，最后到每一个试压包的试压检验工作，近一个半月的连续试压作业，他丝毫不敢放松。在现场工艺人员的配合下，最终确保高压泥浆管试压成功。

谢勰：解决钻采系统“卡脖子”问题

谢勰。南方工报全媒体记者 彭新启 摄

面对国外在可燃冰试采、井控系统等方面的技术封锁，抽调的150名技术业务人员迎难而上，全面投入“梦想”号关键技术“卡脖子”问题工作中。

中船黄埔文冲船舶有限公司技术中心设计三部、“梦想”号技术副经理谢勰所在的技术团队负责船舶系统、钻井系统的生产设计。他表示，针对技术难题，公司引进新加坡负责井控系统和水合物试采专用测试系统的生产设计。为了结合各系统之间的融合问题，公司多次邀请中国船舶集团专家召开专题会议，拿出切实可行的技术方案，解决了钻台、月池等关键作业区域的综合布置。

“在开展船舶系统设计的过程中，需要考虑到井控、水合物试采专用测试系统，而井控、水合物试采专用测试系统只能由新加坡设计公司来负责完成，这给设计工作带来了巨大困难。”谢勰表示，为了做好此项工作，整个设计团队坚持“边生产边设计”，经过一年的努力，最终圆满解决钻采系统设计“卡脖子”问题。

段谟簿：设计仿真模拟计算节约22万元

段谟簿。南方工报全媒体记者 彭新启 摄

“梦想”号总装一部队长段谟簿告诉记者，“梦想”号的电站容量达到30MW，要求试验的工况非常多，一共有63个负荷工况，高级电站管理系统AGS达200多个摸底工况，电站系统试验时间长达4个多月。其间，13名调试人员每天坚持试验工作，最终通过检验要求。高压泥浆泵通过将泥浆输送到钻孔底部，冷却钻头并清洗钻具，防止钻头过热和钻具堵塞以及平衡地层压力，其负荷工况要求有6个，面对连接增加软管和截流阀组的困难，段谟簿所在的团队通过设计仿真模拟计算，采用通孔盲塞方案，解决了泥浆泵负荷试验，替代了传统工艺方案，节约了22万元。

“连续15天，团队成员每天拿着现场数据与模拟仿真数据对比修正，冒着登高拆接盲塞等风险，最终确保现场数据与模拟仿真数据一致，圆满完成高压泥浆泵负荷的试验。”段谟簿说。

（南方工报全媒体记者 彭新启 通讯员 霍文宇）