2024年11月18日，在越江盾构浦东接收井内，随着“申通号”超大直径盾构机刀盘探出洞口，上海轨交崇明线南港越江大盾构区间隧道顺利贯通。

上海港机新科技集团有限公司党支部书记、工程部经理王敏惠，是这款盾构机泥水分离处理系统的制造、安装、调试负责人。30多年来，他始终扎根一线，参与了多项重大项目建设，取得16项国家实用新型专利，1项发明专利，每年为企业和社会增效近千万元。

王敏惠（左一）在现场带教。受访对象供图

解决“卡脖子”难题

1993年，王敏惠从江苏溧阳农村走进上海，进入上海港机厂开始了农民工生涯。在几年如一日的钻研下，他的理论水平越来越深厚、技术水平越来越精湛，逐步能够独当一面。后来，他在崇明成立了自己的公司——上海港机新科技集团有限公司。

大型机械斗轮机用于矿山、港口、码头、电厂等工况恶劣环境，经常会发生回转大轴承损坏的情况，而要更换大轴承，必须顶升斗轮机500多吨的上部结构。如何安全、快速、可靠地更换回转大轴承，这是一个“卡脖子”难题。王敏惠带领他的技术团队，根据斗轮机上部结构的特点，对原有更换工艺进行优化，编制出“一种基于斗轮机的大轴承的更换结构”的施工工艺，并通过多次实践验证了新工艺的安全性、稳定性，新工艺使施工周期缩短了60%，每年可以为企业节约成本数百万元，更减少了客户因维护造成的停机损失。

“我一直都在现场”

走进码头，首先映入眼帘的是宛若一只只钢铁手臂的各种大型吊装机械装置。王敏惠和同事们的工作，就是专门负责安装和维修这些机械手臂。“这是高空作业，有一定危险性。像这种危险的地方，我一直都在现场，甚至就在最危险的那个点现场指挥。”

现场到底有多危险？王敏惠回忆道：“几年前，我接到紧急消息，一艘外轮撞坏了一个港口的设备。我赶到现场一看，一台50多米高、大约1000吨的设备，被撞后倾斜了近70度，随时有倒下的可能，没人敢爬上去修理。当时大家都劝我，在下面看着就行了。但我觉得，我是团队负责人，我得上去了解故障情况。”于是，他独自爬上设备查看，下来后便迅速和团队制定了抢修方案，先后组织了100多人，只用了21小时就对设备完成了加固，化解了险情，码头在整个事故中，仅耽误了不到1天时间。

手里紧握核心竞争力

“奋斗永远在路上”，这是王敏惠的座右铭。随着公司不断发展，他萌生出拓展设备制造业务的想法。

尔后,上海各个重大工程都能看到王敏惠的身影。上海机场联络线隧道中隔板的安装，重达25吨的T字型中隔板需要在隧道内翻转90度后安装就位，隧道内壁空间位置小，翻转物件重，大型机械无法进入隧道作业，国内外也没有适用的设备。他带领技术团队成员与建设方合作，潜心研究，从方案设计、设备制造、现场调试，仅用3个月就研制出一台在隧道中使用的专用设备——基于叉车平台的智能旋转机械手，在机场联络线隧道安装中隔墙工程发挥作用。该设备投入小、效率高、安全可靠操作方便，为国内的隧道大型构件安装闯出一条新路。

王敏惠说：“我觉得人不管在什么岗位上，都要有钻研的精神，我们要从实践中寻得真相，发现真知，紧紧握住自己的核心竞争力。”

（劳动报记者 李成溪）