工人日报-中工网记者 李国

西渝高铁是全国“八纵八横”高速铁路通道至包（银）海、京昆通道重要组成部分，全长739公里，设计时速350公里。槟郎特大桥由中铁二院设计，地处川东褶皱带平行岭谷区，全长1314米，主梁为预应力混凝土单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁全长221.75m，共计59个梁段，同时采用（60+100+60）m连续梁跨越G65包茂高速公路，包茂高速路宽24m，车流量密集，施工难度大，安全风险高。

为打造全线标志性工程，确保各项进度节点目标稳步推进，据京昆高铁西昆公司达州指挥部总工程师王君楼介绍，参建单位持续强化精品工程创建，严格落实挂篮施工高风险工序验收、带班生产和安全包保等制度，对施工区域进行24小时全覆盖监控，解决盲区施工安全管理隐患，确保了大桥施工平稳推进。

“连续梁合龙是控制全桥受力状况和线形的重要工序，也是整个桥梁施工过程中技术难度最大、安全风险最高和质量控制最难的关键工序。”据中铁四局西渝高铁项目部经理闫明赛介绍，为确保槟郎特大桥跨包茂高速连续梁顺利合龙，项目部成立专项攻关小组，不断优化实施性施工组织方案，倒排工期节点、加大资源配置；开展专项培训及交底，使用新型工法、强化线性监测、精心设计混凝土配合比、增派技术人员，强化过程安全质量管理；主动对接四川川东高速、路政、高速公安等部门，申办施工手续；在连续梁挂篮行走、混凝土浇筑等关键工序，协调高速公路交警及路政部门到现场，进行交通疏导和安全监督，确保行车与施工安全。

西渝高铁项目建成后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与关中城市群之间的联系，形成与京津冀经济区的高速铁路大通道，提升中心城市对周边地区的辐射带动作用，促进区域经济社会协调和沿线经济社会高质量发展。