杨明清 工人日报—中工网记者 张嫱

开栏的话

2025年是“十四五”规划的收官之年，是进一步全面深化改革、推进中国式现代化的关键之年。新春佳节即将来临之际，《工人日报》记者分赴全国各地，深入基层一线、深入群众生产生活，生动记录各地经济社会高质量发展取得的显著成绩，充分展现祖国各地欣欣向荣、人民群众共赴美好未来的生动景象。今日起，本报开设“新春走基层”栏目，敬请垂注。

“列车还有30分钟进站，马上安排调车机就位……”1月11日13时许，国铁济南局青岛车务段黄岛站站长徐延林紧盯调度大屏，调度即将进站的新能源汽车运输列车。

“这批汽车的发船时间是明天凌晨1点，我们要在12小时内完成卸车、转运、装船，确保准时、安全赶上发往欧洲的船舶。”徐延林说，临近岁末，是出口新能源汽车的集中交付期。

这样争分夺秒的“赶船”场景，黄岛站几乎每天都在上演。

毗邻山东港口青岛港前湾港区，黄岛站肩负着铁路集疏港运输任务，是我国最为繁忙和重要的货运车站之一。2023年10月，铁路开始承运新能源汽车，黄岛站日均有100多辆新能源汽车在此转海运出口国外，成为山东省内通过海铁联运出口新能源车辆最多的车站。

“我们的主要任务就是做好货物的运输组织工作，协调铁路调度员、物流业务员、货运员、汽车司机等工作人员，组织调动机车、卸车、装箱、转运，在最短的时间内保证新能源汽车‘毫发无损’地赶船出海、按时交付。”徐延林一边忙碌一边告诉记者。

当天进站的110辆新能源汽车来自河南郑州，为了保障汽车出口运输，铁路部门专门开行了JSQ商品车运输专列。“专列24小时之内就能直达青岛。”徐延林说，由于不满足列车开行条件，这批新能源汽车原本被装载在11节JSQ6型车厢内，“这些列车不能一站直达，中途需要进行解体编组作业，寻找前往黄岛方向的车流‘搭伙’，一般需要3～5天才能抵达目的地”。

装船日期迫近，黄岛站必须尽快统筹调度，帮助新能源汽车“赶上”船期。

按照铁路运输“空找空”“重找重”的列车编组惯例，这11节车厢需要等待编挂同方向的重车。等待多日未果，徐延林果断与国铁济南局青岛车务段联系，请求特事特办，立即将11节车厢从编组场7000辆车中“捞出”，编挂上最快开往黄岛方向的空车车流。

由于空重混编，列车无法直接送到重车卸车线，车站需要安排机车和人员将11节车厢从“顺风车”中摘出来，送往专门的商品车卸车线。黄岛站每天有100多趟列车到达、开行，平均每10多分钟就有一趟列车到达、开行。

配送这11节“计划外”的车厢，既不能影响站区整体运输秩序，又要尽快配送到位，难度可想而知。

凭借多年的运输组织工作经验，徐延林指挥调车机见缝插针，在复杂的铁路线上闪转腾挪，尽快将这11节车厢准确对位到商品车卸车线的顶端站台。与此同时，提前等待在这里的司机师傅早已准备就绪，他们要将汽车从宽度仅为3米的两层车厢里倒下火车，既要保证卸车效率，还不能出现剐蹭。

“我们把这个作业环节叫作火车肚里的‘科目二’。”徐延林幽默地说，“汽车开下火车，还要装进对应的海运集装箱，用专门选用的柔性绑带对车轮等处进行加固，这样可以防止运输途中汽车发生偏移、碰撞，还能减少加固材料对车辆漆面的磨损。”

近两年，随着我国新能源汽车出口总量的不断增长，黄岛站新能源汽车的装卸任务也明显增加。“2023年1万辆，2024年4.3万辆，任务占比由十分之一提高到四分之一。”徐延林说，出口量的递增考验着黄岛站的运输组织能力，看似简单的4个装卸转场流程，需要车站、物流中心、船公司3个单位80余名工作人员的密切配合，一旦哪个环节衔接不畅，就会造成其他列车无法准点进站和新能源汽车无法按船期登船。

经过10个小时的忙碌，23时后，装有110辆新能源汽车的28个集装箱顺利通关，准时装卸在前湾港码头前沿指定位置。次日凌晨1时，它们将登上开往欧洲的轮船……