工人日报-中工网记者李国 通讯员 彭英

随着国产大飞机C919划破苍穹，机身上一扇扇透亮的舷窗成为连接天空与地面的“眼睛”。鲜为人知的是，这些承载着旅客视野与飞行安全的观察窗，以及看似简单却精密复杂的机头窗框，正是由西南铝自主研发的航空铝材锻造而成。作为我国铝加工行业的领军企业，西南铝用多年技术攻关托起了国产大飞机的凌云之志。

由于C919机头窗框和旅客观察窗所用的铝合金装上飞机后要和机身、玻璃严丝合缝，并在上万米高空要承受高速飞行带来的压力，所以对尺寸精度提出了极为苛刻的要求，偏差不能超过0.2mm。同时，从经济性和环保型的角度考虑，先进材料助力大飞机“瘦身”减重成为业内不断追求的目标。

西南铝项目团队在商讨C919大飞机用铝合金锻件工艺优化。李影 摄

面对C919对材料“极致轻量化”与“安全可靠性”的双重考验，西南铝研发团队展开了一场与毫米较劲的硬仗。作为飞机铝合金制造难度最大的机头窗框部分，西南铝攻关团队创新采用新型铝合金材料，经过两年多上万次试验，通过微观组织分析与工艺参数调整相结合的方式，成功突破锻件性能、应力腐蚀性能两个关键核心技术，让国产铝材在韧性和抗应力腐蚀方面的性能上达到了国际先进水平。

“每一扇舷窗都要承受8倍大气压的极限考验，相当于指甲盖大小的面积要扛住200公斤冲击力。”西南铝C919旅客观察窗项目负责人陈丽芳指着观察窗模型介绍，团队通过数字化仿真与微观组织调控，在0.01毫米的精度范围内雕琢材料晶体结构，确保在万米高空极端环境下，窗框仍能保持“泰山崩于前而色不变”的镇定。同时，在攻关过程中，西南铝从粗加工向近零件加工迈出了关键一步，实现了我国铝加工行业精密加工技术的一大跨越。

从实验室到生产线，西南铝创造了多个第一：国内首家通过适航认证的航空铝材供应商，首次实现民机锻件国产化，首次批量交付实现自主可控。这些带着“中国智造”烙印的铝材，不仅为C919穿上坚韧铠甲，更打破了国外技术垄断，让国产大飞机的“血脉”流淌着自主创新的力量。

目前，西南铝已为C919大飞机提供了各类高性能铝合金材料上千件，相关材料用在C919起落架的轮毂、机翼、机身等关键部件上。随着C919商业启航，西南铝已同步启动新一批新型材料的研发，继续在蓝天之上书写中国铝工业的创新传奇。