新华社重庆3月27日电（记者唐奕）记者从成达万高铁公司获悉，3月27日凌晨，随着新建成都至达州至万州高速铁路（简称：成达万高铁）左线福寿跨渝万城际特大桥一榀重达165.8吨的门式墩钢横梁稳稳落在支座上，标志着成达万高铁首个跨既有高铁钢横梁吊装完成。此次施工作业面上跨郑渝高铁，是三峡库区首次跨既有铁路线施工作业的成功案例，为后续桥梁架设奠定了关键基础。

成达万高铁左线福寿跨渝万城际特大桥位于重庆市万州区，上跨郑渝高铁，两线交叉角度为13度，采用3孔32米简支梁通过，桥梁下部结构为钢横梁门式框架墩。为减少施工对既有高铁的影响，中铁三局成达万16标施工团队通过预制门式墩钢横梁，采用吊装的方式成功跨越既有高铁，此项工作技术难度大，安全风险高。

据中铁三局成达万16标副指挥长张金鸽介绍，郑渝高铁是连接郑州和重庆的高速铁路，此次跨越的区段日均通行157列次。为了降低对既有高铁的影响，施工人员采用“工厂分节制造、桥址整体焊接”工艺，提前预制了3个门式墩钢横梁，分别是成达万高铁左线福寿特大桥5、6和7号墩，墩高为26米至27米，单榀重量达164.7至165.8吨，横向跨度统一为21.5米，门式墩钢横梁在工厂制作完成后，在郑渝高铁左侧进行拼装。

3月27日，在成达万高铁建设现场，施工人员正在进行高铁钢横梁吊装作业。新华社记者 唐奕 摄

3月26日23点30分，来自中铁三局成达万16标、重庆工电段等10余家单位的100余名工作人员对成达万高铁左线福寿特大桥7号门式墩钢横梁进行吊装，施工人员首先将郑渝高铁接触网断电，通过500吨履带吊车将门式墩起吊，再通过北斗定位系统实时校准吊装姿态，梁体与墩顶预埋件对位精度控制在5毫米以内，再进行墩梁加固、墩柱混凝土浇筑等施工，吊车走行、配重转移、清场及郑渝高铁线路恢复，最终在5小时内实现既定施工目标。

据成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟介绍，此次跨既有高铁门式墩钢横梁吊装施工中，项目团队采用“预埋定位钢板+支撑牛腿焊接”技术，在吊装作业前，提前在墩身预埋定位钢板，并对钢板的高程及平面坐标进行精准测量，随后根据预埋钢板的定位参数，在钢横梁相应位置焊接支撑牛腿确保对接位置准确，实现毫米级安装精度，为国内同类高铁跨越提供了宝贵经验。

3月27日，在成达万高铁建设现场，施工人员正在进行高铁钢横梁吊装作业。新华社记者 唐奕 摄

据了解，成达万16标项目部计划在后续2个凌晨时段的“天窗期”内完成剩余2跨钢横梁吊装，力争2025年底实现标段内路桥主体工程收官，为2027年通车创造条件。

成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线群众出行，促进沿线经济社会发展。