河床已显露无遗，河底的石头随处可见，轮船跳板已成了“旱桥”……今天，记者来到重庆朝天门、嘉陵江等地一探究竟。受西南地区特大干旱影响，重庆两江主城段水位持续下落，与去年同期相比下降了近5米，已接近海拔160米的重庆零水位水平，出现了百年一遇的特枯水位。

“水位下降，使物流业很受伤。”朝天门码头不时能听见客商们的抱怨声。据了解，进入枯水期以来，至少有三成货物堆在码头未能运出，急于交货的，只能选择铁路和公路转运。

记者在码头边发现，在此“歇脚”的货物，以钢材、大型集装箱等为主，急需大吨位船舶运输。一位码头工人表示:“水位太低，很多大吨位船舶只能蹲在江心，没法靠岸。”长江重庆航道局负责人介绍，几千吨的大型船舶，由于吃水较深，如今面临着搁浅、容易触礁等危险。

由于长时间未雨，长江、嘉陵江重庆段水位持续下降。据北碚水文站监测数据，3月3日嘉陵江水位为-0.17米，达到1939年建站以来的最低水平。长江重庆段水位同样不容乐观，据重庆海事局介绍，长江重庆段水位3月4日已降到1.1米，如半个月内水位再持续下降，将突破2007年-1.92米的最低水位。

重庆海事局介绍说，近几日，长江、嘉陵江重庆段水位未继续下降，但仍然持续偏低。长江支流乌江武隆段几处险滩碍航，基本阻断了乌江正常航运，只能靠上游电站放水时歇性通行。据悉，乌江重庆段日运输量近1.5万吨，如今堆积涪陵的货物约三分之二都无法及时上运。

长江航务管理局、长江航道局高度重视持续干旱对长江航运的影响，多次派出专家组在浅滩航道维护现场指导航道战枯工作，最大限度地减小枯水对航运的影响。

据长江重庆航道局介绍，在今年干旱枯水期到来之前，他们就结合实际情况，优化了浅滩维护预案，及时拟定枯水期维护方案，并及时采取了有效的维护措施。考虑到枯水期航标容易被行轮碰损，一线航道处还主动与维护水域的工程船、趸船、渔船联系，随时恢复失常标志，并积极征求行轮意见，及时改进航标设置，每次对重点浅滩的航标设置完毕后，都要征求上、下行轮船，特别是大型船舶的对航标维护的意见和建议，尽可能满足行轮航行要求。

此外，对重点浅滩航道的维护，航道工作人员在原有一艘双机艇工作船基础上，分别抽调补充一艘单机航标工作船，配合航道维护作业，并每天将实测各浅滩的航道水深和航宽，通过航道通电形式告之行轮，提醒行轮注意水情变化调整装载吃水。

针对低水位，航道局已采取多项应对措施，严格规定在航道水深最低2.9米、吃水线最低2.6米以上的情况下，才允许船舶下水通行；客船严格限载、货船减载通行。

长江航道部门提醒，长江全线水位持续退落的趋势预计到下月初才可能缓解，航行船舶应根据航道部门发布的维护水深、按照安全操作规则在航道内行驶，以免发生安全事故。（本报重庆3月26日电）