近来，国际市场有色金属价格普遍上涨，铜、铝等金属均达到近年来的新高。受此影响，重庆以钢材和铝材为主要生产原料的汽摩制造企业成本大幅攀升，目前正经受着少有的阵痛。

八成摩企限产减产

记者日前从重庆市有关部门获悉，作为重庆市重要支柱产业的摩托车行业在经过了多年高速发展之后，目前正面临着被迫限产、减产，并可能由此引发摩托车行业重新洗牌、重组的巨大痛苦。

造成重庆摩托车行业瘦身的直接原因是生产原材料价格上涨，其中又以钢材价格影响最为直接和重大。目前，重庆市场的钢材价格已由去年初的3000元/吨，上涨到了目前的5000元/吨。一方面，原材料价格在直线上涨，另一方面摩托车配套产品价格仍在“原地踏步”。这就导致许多小型摩托车配套企业为减少亏损，被迫限制或者减少产量。

重庆江北区某生产摩托车调节齿轮的摩配厂陈老板算了这么一笔账：1吨钢材可以生产摩托车调节器1万个，仅从成本算，每个调节器的成本价就已达到0.5元（不包含工时费等费用），而每个调节器镀铬还需要0.6元，因此每个调节器的成本价就已经达到了1.1元。然而，整车生产厂家给出的采购价是1元/个，仅此一项，生产一个调节器就要亏本0.1元。陈老板说，按照他的厂目前的生产能力，每个月要消耗钢材100吨。即使工人的工资和其他费用不涨，仅钢材涨价一项，他每个月就要亏损数十万元。

他说，限产纯属无奈之举，既不想退出摩配“江湖”，又不愿放弃手中现有的客户资源，还要减少损失，只好选择限产。

摩托车企业对铝材价格的上涨也非常忧心。隆鑫工业公司办公室主任田云伟说：“摩托车发动机大部分材料都是铝材。铝材价格从年前的1.2万元/吨，涨到了现在的1.8万元/吨。算上车架及各种塑料件价格的上涨，整个摩托车的生产成本至少增加了10%。”

重庆市摩托车行业协会有关人士证实，目前重庆市的摩托车生产企业，包括配套厂家和整车生产厂家，有近80%都悄悄地采取了限产或者减产的措施。限产幅度大多在10%左右，最多的达到了20%。

原材料价格上涨的阵痛也波及了摩托车整车生产厂家，除力帆、隆鑫、嘉陵、建设、宗申等大型摩托车生产企业没有承认限产外，其他一些二线品牌摩托车生产企业大多采取了限产手段。

据摩托车行业知情人士透露，在原材料价格上涨的强力冲击下，重庆摩托车行业的重新洗牌已悄然开始，有的小企业已开始寻找退路了，而一些大企业“大鱼吃小鱼”行动也在悄然进行。

推新品拉动利润空间

成本增加是否会引起汽车、摩托车涨价呢？重庆多家汽摩企业的态度都比较慎重。

“我们主要还是内部消化，终端市场竞争激烈，不会轻易提价。”田云伟说，企业会在报价时考虑到原材料涨价的可能性，如果原材料价格只是短暂上涨，那么产品一般来说不会涨价。目前隆鑫主要考虑内部消化，同时和配套企业共同分担，摩托车的毛利润就只有一两百块钱，目前成本上涨对利润的压缩很大。

重庆市嘉鸿减振器有限责任公司董事长周先鸿表示，从今年3月份起，重庆的摩托车价格普遍上涨了5%。“这主要是上游原材料涨价和劳动力成本增加的原因。”嘉鸿是为重庆摩托车知名企业配套的企业。

重庆鑫源摩托车虽然不是一线品牌，但其产品特色非常突出。据重庆市经委汽车处副处长谭晶宇介绍，主要瞄准高级赛车市场的鑫源，其越野摩托车销量一直保持着高速增长势头。

谭晶宇表示，围绕主业拓宽产品线，已成为大多数重庆摩企的共识。“在守住摩托车产销量的前提下，政府也鼓励企业扩大其产品领域，尽快实现产业升级。”二线企业发展到现阶段，需要通过围绕主线进行产业扩张，这样可以更大限度地发挥其制造优势。

不仅是鑫源，重庆许多二线摩托车企业都在做好主营业务之外，开始向汽车制造、通机制造等领域扩展。其原因在于“重庆摩托车企业虽然够大，但不够强。除技术升级之外，企业必须通过拓宽产品领域来提高抗风险能力，才能实现整个产业升级。”谭晶宇说。

此间业内人士指出，针对车型同质化、品质同质化的现状，走产品差异化道路，为商家、消费者打造具有自主知识产权的优质摩托车，是解决摩企“低质、低价”产品现状的有效途径，也是终端市场营造利润空间、为商家创造销售卖点的途径与法宝。据悉，一线品牌经过长时间的磨砺，已完成了产品品质平台的打造。借此涨价之机，这些品牌可以淘汰老型车，推出新产品，用具有差异化优势的新品拉动利润空间。

希望在海外市场 ？

重庆汽摩要真正崛起，必须引进人才、整合产业链、走研发创新之路，这已成为业内人士的共识。依托重庆钢铁、綦江齿轮等优势产业，重庆从零部件，到汽车、摩托车生产企业，他们之间互相渗透和整合。

重庆市经信委汽车工业处处长李章万称，重庆已经成为中国最重要的汽车摩托车生产基地。这不仅体现在产量上，也体现在研发机构和自主品牌的成长上。与之相随的是，零部件配套体系、人才培养系统、物流组织、研发试验基地不断完善，本地化率的提升，规模经济的形成，降低了其生产成本，而整车技术含量、质量水平却有了大幅度提升。

李章万表示，尽管全国摩托车行业呈低迷状态，但重庆摩托车的出口却呈增长趋势。现在，重庆摩托车相关企业超过1200家，从业人数超过150万人。整车及零部件是重庆市最主要的出口商品，占到全市外贸出口1/3份额。

对此，有业内人士认为，重庆汽摩企业应在经营理念上与国际接轨，形成一定规模的生产能力；掌握行业技术动向，不断提升自身的设计和开发能力；注重产品质量，加强技术开发能力，使新产品与市场需求同步发展。企业还应利用规模优势，调整产品结构，以降低营销成本和管理成本。同时，还要逐步建立一个及时、高效、完备的重要原材料价格预警机制，从全球范围内对其实施动态跟踪与观察，针对问题随时发出预警信号，引导企业及时做出相关调整。