11月21日，央视关于我国首个舰载机的报道，让“飞鲨”（歼15）再次进入人们的视野。

一步步走向世界前列

5年前的11月底，我国自主研发的舰载机“飞鲨”首次在航母辽宁舰上着舰和滑跃起飞，实现了中国战斗机从岸基到舰基零的突破。自那以后，我多款自主研发新型战斗机引起世界的关注。

今年9月，中国自主研发的首款四代轻型战机歼20正式列装部队，标志着我国飞机研发生产能力从三代机跨向四代机。另外一款重型四代机“鹘鹰”（歼31）也于2014年首飞成功，一旦完成所有的测试，也将具备生产能力。

由于各种原因，许多人不仅不了解我国的航空工业，甚至还分不清航空与航天到底有什么区别，认为中国的航天世界一流，但是航空与世界的差距很大。但以歼15、歼20、歼31为代表的战斗机陆续研制成功，正颠覆人们的固有印象。

近日，记者走进中国航空工业沈阳飞机工业集团有限公司（沈飞）和航空工业沈阳飞机设计研究所（沈阳所）采访了解到，虽然在发动机等少数核心领域距离美国、欧洲尚有差距，但中国战斗机的研制在许多新技术、新材料、新设计领域已经走在了前列。

在沈飞和沈阳所的采访中，记者获悉，以增材制造技术（3D打印技术）、先进的复合材料制造技术为代表的许多世界领先技术，已经广泛用在他们的产品上。

指着厂房里一架黑色英武的“鹘鹰”战机，一位研发制造的负责人告诉记者：“这款飞机大量使用了增材制造技术和先进的复合材料制造技术，比三代机不仅减轻了重量，而且大幅减少了零件的使用，增加了飞机的强度。”

记者近观“鹘鹰”：优美的线条，强劲的肌肉，浑身散发着力量。作为国内第二款四代战机，其具有良好的隐形作用，不同于歼20的是，这是一架重型机，一旦投入使用，其载弹量更多，作战半径更大，会与歼20形成轻重四代机体系。

据介绍，四代战机是最先进的战斗机，目前世界上仅美国同时拥有两款，即便俄罗斯这样的传统军工强国，也只有一款。一旦这款飞机试飞成功，中国就将成为第二个同时拥有两款四代战机的国家。

一步步攻克技术堡垒

“研制一代新机、掌握一代技术”，这在“鹘鹰”身上体现最为明显。据悉，研制“鹘鹰”攻克了数百项关键技术，其中最典型的就是增材制造技术的广泛使用。

据沈阳所副所长邓吉宏介绍，这一技术采用材料逐渐累加的方法制造实体零件，即把粉末状材料通过各种手段，重新加工成想要的形状，完全区别于以往的零件制造方法，属于一种增量制造方式。

沈飞从21世纪初就开始进行增材制造技术的探索研究应用，在多年实验的基础上，2014年引进国际上最先进的激光选区融化成形设备，并与国内一些专业研究机构联合研制了大型激光熔覆同轴送粉设备，用于复杂零部件的“打印”。

在沈飞的增材制造车间里，一个个被打印出来的飞机零部件摆在那里，看起来奇形怪状，拿在手上又相当轻便。一台激光增材设备正在工作，工作人员向记者演示如何用激光将粉末一层层铺好，最终打印出想要的零件。

据悉，这些零部件通过激光打印的办法，生产周期会缩短到原来的十分之一，甚至更短，材料的使用率也高达90%。

“迄今为止，已建立了包括铝合金、钛合金等材料的完整增材制造体系，成功研制了多个复杂异形难加工零件，并在多个主力机型上实现装机应用。”邓吉宏说。

据了解，正是因为采用了这一技术，目前沈飞解决了批产飞机复杂异形金属构件难加工、周期长、生产成本高等企业长期面临的难题，极大地提高了产品质量，降低了生产成本。得益于这一技术，“鹘鹰”从研制到首飞仅用时13个月，创造了国内军机自主研制的新纪录。

战斗机的生产不仅需要许多复杂零部件，更需要保证机身的坚固、轻量化。然而，从传统的金属工艺来讲，这往往是一对矛盾。新一代复合材料的使用，有效解决了这一矛盾。

在沈飞复合材料厂房里，一件件冲压而成的材料躺在那里，等待着装备到飞机上。据科研人员介绍，这种材料强度高、可设计性强、抗疲劳性能好、耐腐蚀，便于大面积整体成型。“鹘鹰”战机相关负责人称，正是大量采用了这种复合材料，该战机减少了大量的锻、铸、焊等传统程序，提高了飞机的整体性，且重量也比同等体量的三代机轻了很多。

据了解，航空技术属于军民通用技术，在这一领域，欧美国家对我国实施严格的技术封锁。如今，随着“飞鲨”和“鹘鹰”的自主研制成功，我国已探索、突破了许多关键技术和工艺，并已经开始将其用于我国的民机制造领域，C19大型客机、国产ARJ21支线客机身上都有这些技术工艺的应用。这些突破正在孕育民机的新希望。