今天上午8时22分，首趟西安北至成都东的D4251次动车组列车，满载着1200余名旅客从古都西安起步，往天府之国飞驰，西成高铁正式开通运营。这条658公里长，运营时速达250公里的高速铁路，将被秦岭阻隔的我国西南和西北地区连通起来。

这趟冠名“熊猫号”的高铁列车，带给旅客的惊喜不少。上车时，铁路职工身穿“秦岭四宝”（朱鹮、大熊猫、金丝猴、羚牛）和兵马俑的人偶服装列队迎客，向旅客们赠送纪念品。站台上，几只“熊猫”或坐、或趴、或立，音乐响起，“熊猫”纷纷起身，和列车工作人员一同跳起欢快舞蹈。这是由中国铁路西安局集团有限公司西安客运段原创、列车工作人员表演的大型情景舞蹈——“功夫熊猫高铁梦”。

登上“熊猫号”，工作人员精心布置的4个主题车厢，带给旅客别样的乘车体验。“生态车厢”展示了秦岭独有的动植物和自然风光；“旅游车厢”内的风景名胜介绍，带旅客遍览川陕两地繁多的美景美食；“民俗车厢”里，一个个川陕地域特色的装饰品，让旅客在车厢中感受着不同地域民俗的魅力；“文化车厢”中，悬挂在车厢内的关于秦岭的诗词歌赋，使旅客深深体味到古人对于“蜀道难”的无奈。

列车在带有浓厚陕川民俗气息的文艺节目中平稳南行。不知不觉间，窗外已是巍峨秦岭。作为中国地理的南北分界线，不入秦岭是很难理解“蜀道之难，难于上青天”的。有建设者说：“西成高铁在建设过程中，要么是深挖隧道，要么是架大桥。”过去走宝成铁路，西安至成都的旅途耗时长达16小时。西成高铁将时间一下子缩短到4小时31分。

巨大的地势落差使西成高铁长大坡道接连不断，其中鄠邑至新场街区间有长达45公里、坡度达25‰的连续长大坡道，列车爬上这个大坡，海拔升高1125米，相当于爬上375层楼。因此，动车组必须全程发力才能冲上大坡。“这样一来，在通过分相绝缘区断电和通电的一瞬间，就会产生类似于开汽车猛松油门和猛踩油门的效应，影响列车的平稳舒适性。”西安机务段的动车组指导司机王创粗说。

为了解决这些高难度问题，在宝成线积累了丰富经验的王创粗，带领大家反复试验，总结出一套操作方法，使列车穿山过岭如在平原。他骄傲地说：“新车加老人，等于舒适又平稳！”

仅一小时，列车到达陕西佛坪站。3万人的小县城自今天起终结了不通火车的历史，佛坪人早就期盼着通过高铁让这个秦岭深处风景空气绝佳的小县城被外面的世界知晓。旅客周俊激动地走出列车：“真不敢相信这么快就到家了，过去汽车需要3个小时。”作为小酒店的老板，他坚信高铁能给佛坪带来源源不断的游客。

西成高铁陕西段指挥部常务副指挥长刘双进是列车特邀嘉宾，他说：“西成高铁2008年起开始设计，选线标准充分考虑了环保、经济和技术，有意识地将汉中、安康一些县城纳入西安一小时经济圈。”

赵祺和罗德娇是一对恋人，他们都是西成高铁首发列车的列车长。同在西安工作的他们，对西成高铁的开通充满了期待。赵祺是陕西洋县人，以前回家需要4个小时，西成高铁开通后回家只要40分钟 ，而成都人罗德娇过去回家需要十五六个小时，现在只要四个多小时。“明年3月我们就结婚。”这件喜事很快在列车上传为美谈。

12时52分，列车抵达成都东站。西安人曹刚和他的9名同事朋友迫不及待地准备前往成都武侯祠参观。曹刚曾在1986年乘坐火车来到成都参加培训，2003年，他又开车到成都旅游。同前两次比较，他说：“高铁的费用还能接受，快了，也方便了。”当日，同曹刚一样，不少旅客都是奔着旅游和美食奔赴成都的。

据了解，西成高铁开通初期，将安排动车组列车19对。年底实施新的列车运行图后，两地间最短旅行时间将压缩至3小时27分，较原来两地间最短旅行时间压缩了7小时，“蜀道从此不再难”。

（本报西安12月6日电）