“前方注意！记点，通行正常……”12月6日8点45分，备受期待的西成高铁首发出川列车从成都东客站缓缓驶出。

与车厢内兴奋不已的乘客一样，担当首发司机的杜辉、唐建内心同样激动，但此时他们必须心无旁骛，规范操作。口令通报接二连三，驾驶舱内气氛严肃而紧张。

线路全长658公里的西成高铁，四川境内建有36座隧道、76座桥梁，桥隧总长约136公里，占四川境内线路总长的82.4%，是典型的山区高速铁路。经专家勘察论证、反复比选后，针对秦岭山脉地势地形特点，线路采取了建设110公里长大密集隧道群、持续20‰~25‰大坡度线路等方式穿越秦岭山脉。期间规划与建设之难可想而知，建成后的安全平稳运行也同样面临着巨大考验。

“只要是新线路，对于火车驾驶而言，就意味着风险和挑战，更何况这是我国首条穿越秦岭的高铁。”据成都机务段动车运用车间总支书记昌世杰介绍，针对西成高铁的火车司机集训早在2016年7月便开始了。

驾龄长达近30年、安全驾驶数千次的火车“老司机”唐建与杜辉，最终被确定为担当首发任务的黄金搭档。而事实上，这已并不是他们在西成高铁线路上的第一次旅程。昌世杰称，今年6月西成高铁启动联调联试工作后，包括2人在内的136名动车司机已在四川境内路段往返试行达上万次，但作为首发司机，唐建与杜辉依然不敢有任何松懈。

“西成线路坡多、隧道多且长，加之雨水天气多，对我们老司机来说也不轻松。”唐建告诉记者，驾驶室视野通透，对线路起伏的感受也最直观，绵阳境内江油至江油北段的1.2公里里程，是川内西成线路行驶的一大“考”点，20‰的连续坡道，放眼望去铁轨如同架上了天，对此线路司机们都笑称“火车竟开出了飞机的味道”。

在上万次的联调联试中，青川站成为司机班公认的最特殊风险点。“进站800米处要经过一个25‰的坡道，相当于要一眨眼工夫越过25米的高坡，差不多7层楼高！”杜辉说，这是在他此前的驾驶生涯里从未遇见过的情况，要保证平稳，一旦操作不好就会越过站台标点，造成旅客下不了车，经过大伙反复试验后，最终决定采用带级位上行、堕力下行的方案，并在多次讨论和实践中确定了最佳的行驶速度标准。

西成高铁开通运行当日，针对其连续坡道多的特点，有媒体做了一个试验，发现即便是穿越坡道时，仍能保证车厢内硬币始终直立不倒，这让很多乘客感到十分惊讶。