2500摄氏度是什么概念？大概是长征五号火箭尾焰的温度，足以融化绝大多数金属材料。而在中国铁路上海局集团公司宁波工务段焊接工区，就有这样一群“少数派”，每天在铁轨旁与2500摄氏度的高温打交道，他们就是治愈“受伤”钢轨、道岔的“接骨医生”。

8月9日23时，当万家灯火渐次熄灭，在萧甬铁路夏家桥火车站内，一场火热的战斗刚拉开序幕。

32岁的朱昆是焊接工区的青年工长，今夜的钢轨焊接施工由他来指挥。在做好所有准备工作、接到天窗点命令后，朱昆和9名钢轨“接骨医生”跑步进入施工现场。

不同于铁路基本轨的更换焊接，道岔岔心的更换对于焊接工艺要求更高，操作难度也更大。

焊轨的第一道程序是对轨。朱昆趴在线路上靠近钢轨接头，一边“测量”观察一边下达对轨指令。经过4分钟、10多个回合的密切配合，12号道岔岔心与连接轨之间纵横向误差控制在0.1毫米级别，这几乎是肉眼观察下能调整到的极限。

“安装预热支架、记录轨温、预热器火焰调节……”朱昆发出的一个个指令简单明了，分工负责的工友响亮地重复后立即执行。预热时轨端温度达到1000摄氏度，四周的空气似乎被煮沸了，轨面腾起近1米高的热浪。

“点火浇筑！”朱昆果断下达浇注指令。班长李兴旭娴熟地将一根引燃的特种火柴加入坩埚，瞬间亮起的火光把周围几十平方米的范围照得如同白昼，一股滚烫的热浪扑面而来。

焊剂融化后流入型腔，把两根钢轨铸成一体。40多分钟后，焊接作业完成，道岔岔心和钢轨顺利合二为一，朱昆和李兴旭长出一口气。

宁波工务段焊接工区只有16名员工，平均年龄29岁，负责杭深铁路等900多公里线路的焊接任务。工区成立10年多来，平均每年焊接任务都在500多接头以上，始终保持焊接质量零瑕疵。