每天上班坐在电脑前“刷视频”“看图片”，到点还有专人送饭。有人说，这样的“神仙”岗位，我能干一打。刘江却笑着说：“能干好一个就不错了。”

43岁的刘江是太原车辆段大同运用车间的一名监控员，在这个岗位上已经干了整整8个年头。

24小时远程视频监控，关键作业联控，看似简单的两项工作内容，却在为旅客列车安全运行牢牢把住最后一道关。

2011年，为了加强乘务班组作业过程管理，确保旅客列车运行绝对安全，太原车辆段在各运用车间建立了监控室，对每趟旅客列车的检修作业进行全过程卡控。监控员岗位应运而生。

“一进门就傻眼了，整个一堵墙，满满的全是屏幕。当时就感觉，一双眼睛根本看不过来。”回想起第一次到监控员岗位上班时的情形，刘江记忆犹新。

大同运用车间管辖范围内共有10列车体，其中有6列车体由发电车集中供电。监控员岗位的其中一项工作，就是对发电车值乘作业进行24小时远程视频监控。

“主要就是看值乘作业规不规范，作业流程符不符合标准。如果发现问题，我们会立刻联系乘务员进行提醒。”刘江介绍说。

由于岗位工作的特殊性，监控员24小时都不能离岗。为了保证监控员能按时吃上饭，车间专门为他们配发了保温饭盒，并安排专人送饭。

如果说远程视频监控考验的是监控员的耐力，那关键作业联控考验的则是监控员的眼力。

刘江拿出一张表，上面密密麻麻地记录着每趟旅客列车从始发到终到的所有关键作业项点。

在旅客列车运行途中，乘务员每进行一项关键作业，都要通过移动终端与监控员进行联控，作业前报告行车信息，作业后反馈设备状态图片。监控员则要在第一时间对反馈的图片进行甄别，确认设备技术状态是否良好。刘江平均每班联控乘务员78人次，审查图片468张。

“人们常说，安全风险‘不怕一万，就怕万一’。我们监控员的工作，就是卡控住那可能出现的万分之一，保证旅客列车运行绝对安全。”刘江说。