在山东港口集团青岛港前湾港区，每天靠泊的集装箱船舶有40艘左右，港口生产始终处于全线饱满作业状态。

作为中国北方第一大外贸口岸的青岛港，近年来内贸外贸齐发力，在“大循环、双循环”的“新风口”下，着力打造东北亚国际航运枢纽中心，给自己定下了新目标：不仅外贸集装箱业务要提速，内贸也要取得突破。

自山东港口集团成立以来，青岛港乘着山东港口一体化改革发展的东风，新增航线45条，其中内贸航线10条，预计今年内贸集装箱同比增长20%以上。

内贸外贸协同发展

青岛港为什么要在内贸上着力突破？最直接的因素是航运市场的变化。在新发展格局之下，港口内贸发展迎来新机遇。随着沿海地区货源结构调整与内陆市场拓展，轻泡货与高附加值货的占比正逐步提高，而内贸集装箱航运相较于公路和铁路运输，在成本和安全性上的优势更加突出。

更根本的驱动力，是青岛港建设东北亚国际航运枢纽中心的内在要求。2020年，青岛港货物吞吐量达6.05亿吨，同比增长4.7%，超越新加坡港，跃居全球第五；集装箱吞吐量达2201万标箱，同比增长4.7%，超越釜山港，位居全球第六、东北亚第一。

今年10月22日，在2021青岛·陆海联动高峰论坛上，中国经济信息社编制的《国际航运枢纽竞争力指数东北亚报告2021》对外发布，青岛港竞争力位居东北亚地区港口之首。

一个综合性大港，必定是“内外兼修”。如今，青岛港虽说已经是东北亚的区域国际航运枢纽，但要成为枢纽中心，还需要进一步撬动国内外的物流、人流、商流、资金流、信息流，促进国内、国际双循环，在国内大循环和国内国际双循环中发挥更重要的作用。

早在2020年山东港口集团进行“十四五”规划编制调研时，就对作为发展“龙头”的青岛港提出了“四个下功夫”的发展要求，其中包括下功夫研究东北亚国际航运枢纽中心建设。在这一进程中，集装箱货种发展是关键。在稳固集装箱远洋干线数量的基础上，加强内贸航线开辟，做好重点内贸业务，为保障“大循环、双循环”和产业链供应链稳定畅通提供有力支撑是重中之重。

双向发力，构想逐步成为现实

如今，在青岛港的码头上，能够感受到明显变化：在外贸船激增的同时，南来北往的内贸船更多了，这得益于青岛港在内贸、外贸上的持续双向发力。

今年以来，青岛港陆续开通秦皇岛、宁波、潍坊3条南北新航线，不仅直接推动了内贸集装箱量快速增长，还使得进出青岛港的内贸货物可中转至环黄渤海其他港口，降低整体物流成本，提高资源配置效率。

同时，青岛港瞄准“大循环、双循环”，积极为国内扩大内需贯通南北海运大通道，建立港航内贸集装箱市场合作开发机制，连续开通“青岛-厦门”“青岛-广州”“青岛-钦州”3条“两港一航”精品航线，通过港航合作，开发佛山地区进口“整车散改集入箱”项目，“打造南北物资交流循环布局”“构建商品车南北运输海上大通道”“以青岛港为中心的内贸中转枢纽中心”的构想正逐步成为现实。

10月26日，山东港口航运集团投入“青岛-潍坊”内贸新航线运营的“天祥61轮”靠泊山东港口青岛港103泊位，船上载着来自潍坊港的303个集装箱。这是自9月4日航线投运以来该轮第9次靠泊作业，实现固定每周双班作业，已累计带来4500标箱的内贸集装箱增量。

畅通双循环“毛细血管”

随着内贸船往来持续增多，汽车、机电等高附加值产品的运量迅速增长，焦炭、煤炭、粮食、纸浆等大宗商品通过内贸集装箱航运的比重呈明显上升趋势，这进一步畅通了国内国际双循环的“毛细血管”。

驱动这些变化的，除了越来越密的内贸航线，还有围绕航线高效运转的一系列模式创新，“整车公转海入箱”业务模式就是其中一项落地成果。

借助一体化搭建的更大平台，青岛港强化与船公司、南方港口和客户的沟通合作，创新“整车公转海入箱”项目，成功开启整车南北方进出口双循环模式。据了解，青岛港今年进出口整车入箱已完成5157标箱。

“散改集”也是推动内贸航线发展的重要方向。今年以来，青岛港坚持“应尽全进”策略，发挥董家口港区作为“散改集”基地的能力优势，从全流程各个环节发力，挖掘焦炭、煤炭、粮食、纸浆、汽车等重点“散改集”货种的增量潜力，实现重点货种“散改集”规模持续扩大，“散改集”作业量同比增长113.3%。

纸浆正是“散改集”优势货种之一。一直以来，青岛港都是中国北方最大进口中转分拨基地，通过山东港口青岛港进行运输的纸浆占全国市场份额的20%左右。今年1～10月份，青岛港纸浆“散改集”同比增长26.2%，拉动“散改集”业务持续强劲增长。