“无人车就像正在长大的孩子一样，越来越聪明了。”美团无人配送车测试安全员王亚龙说，“刚开始测试的时候，无人车如果遇到自行车，它可能会跟在后面。后来它变得更聪明了，可以超车过去，如果自行车提速走快了，它又会慢下来，让对方先过去。”

截至今年9月，美团无人配送车已在公开道路累计配送近10万个真实订单，自动驾驶里程超50万公里，在疫情期间实现对封控小区进行无接触配送，而无人配送车测试安全员也成为一种随新技术而生的新职业。

为无人车上路运营保驾护航

毕业于北京信息科技大学计算机专业的卢超，曾在快递公司从事商务拓展工作。2019年初，他在北京顺义家门口的马路上看到有人在测试无人车，后来机缘巧合看到了无人车测试安全员的招聘信息，就投了简历。

无人车测试安全员要经过系统培训，之后的核心工作内容有两项，一是协助工程师完成测试持续提升无人车自动驾驶能力；二是为无人车上路运营保驾护航。无人配送车通过与现有复杂配送流程结合，形成无人配送整体解决方案，包括快速分发订单的交易平台，基于大数据优化的调度系统，利用自动驾驶技术构建的物流路网，多种人机协同的末端配送模式，形式多样的智能配送终端等。

无人配送车属于智能终端，对测试安全员的技能要求也不低。33岁的安全员封海洋，做过快递员，自考了本科，当过区域经理，现在变身安全员。“入职后有严格培训，需要全部通过才能开始测试工作。”

“腿脚不便，请让无人车送到家门口”

“一般我们会和车保持3～5米的距离，跟在它的左后方。刚开始上路，我发现实际道路状况要比田字格（北京自动驾驶测试场地）的测试路况复杂很多，偶尔不放心还是要刹停接管，然后收集这些问题上报，工程师们会根据这些情况做迭代。但现在接管的情况基本没有了，它们自己跑是没有问题的，无人车一直在进步，感知的灵敏度在变强，现在可以感知5厘米到150米范围。”封海洋有时候觉得，无人车就像不断学习的孩子，而他们就像陪伴者一样，帮助它一天天地学会走路。

安全员也在不断地学习，“每次研发人员过来，我都会问很多问题，有点像把错题本翻出来请别人解答，了解得多了，后面就可以自己来了。”说到这，封海洋一脸的骄傲。

去年3月，卢超带着无人配送车助力当地政府参与抗击疫情，配送车离开了熟悉的训练道路，前往北京市顺义区的一些小区进行无接触配送工作。第一次配送时，卢超在小区门口等待，忐忑不安，就像等待第一次上学的孩子一样，“我好担心，担心有小朋友好奇拦住它”。后来，一切顺利。他还记得，当时有的小区要求配送员将东西放在小区门口，等待业主自己取回家，但无人配送车经过消毒后，可以进入小区内，有一位老人在订单里专门备注：“腿脚不便，请让无人车送到家门口。”这让卢超和同事们感觉，自己在做一件有意义的事情。

“爸爸，这个就是未来吧？”

做测试安全员，给王亚龙带来了很多改变，来自内蒙古包头的他，过去做过快递员，当过骑手，干过酒店后勤，还开过网约车。安全员这份工作不仅给他带来了稳定的收入，有了更广阔的职业发展空间，更重要的是，让他有了成就感。

王亚龙还记得，最初无人配送车上岗时，路过的每个人都会好奇拍照。不少大人会带着孩子专门来问安全员：这个车能坐人吗？司机在哪里？听到答案后，他们竖起了大拇指。

卢超9岁的儿子，看见无人配送车后问他：“爸爸，这个‘大黄蜂’就是未来吧？”现在，说起父亲的职业，他总是自豪地说：“我爸爸是无人车安全员。”

未来已经不再遥远，数百名安全员已经活跃在各地的岗位上，城市续航可达120公里，最大装载量达到150千克的美团无人车，已经在北京、广州、深圳、南京、成都、厦门等多个城市参与疫情防控工作，根据社区需求配送生活保障物资，在有的城市也参与医疗物资的配送工作。截至今年8月底，各地涉及疫情防控的订单累计超过2万单，帮助许多封控社区解了燃眉之急。