据11月21日央视报道，日前，广东消委会对销量靠前的十款头盔，从物理安全性和使用舒适性等方面进行了比较试验，结果不尽如人意。吸收碰撞能量性能是头盔产品最为核心的安全指标，但有两款不达标；六款产品在测试时出现脱落、零部件失灵等问题，还有两款缺少缓冲层，无法有效保证安全。

头盔能有效保护头部，使头部受重伤的危险系数减少85%，但上述检测结果，令人担忧。特别是，接受检测的还是市场上销量靠前的产品。这一定程度上意味着，大量正在使用的头盔存在不合格的风险。2020年，国家市场监管总局曾组织开展电动自行车头盔风险监测，结果发现近七成样品存在质量安全隐患。

现实中的一些案例也证实了这点。比如，在多起电动自行车与汽车之间发生的事故中，受伤严重的电动自行车驾驶人所戴的头盔均被发现没有缓冲层，没能起到保护作用。

当前，电动自行车头盔不仅没有国家标准，也没有行业标准。尽管一些地方出台了团体标准，但并不具备强制力。不少企业参照摩托车头盔国标制定了自己的企业标准，但往往会把相关参数指标压低。标准缺失之下，市面上销售的头盔不乏贴牌的“三无”产品。这也给监管带来了一定难度——硬杠杠不明确，如何判定某个产品过不过关、合不合格？处罚的依据又是什么？

目前，我国电动自行车保有量已超过3亿辆。据统计，2019年，驾驶电动自行车致死人数达8639人，受伤人数超过4万人。有研究显示，电动自行车交通事故致死案中，超过80%为颅脑损伤导致死亡。而现实中，人们往往不会从专业角度去选购头盔，也没有能力去做质量检测。对于这种“保命”必需品，有关方面不能把杂乱的市场直接推给消费者，让消费者凭运气去购买。

好消息是，电动车头盔国家标准的出台已经“在路上”。去年11月，国家标准委下达了《摩托车、电动自行车乘员头盔》强制性国家标准制修订计划，在现有的摩托车强制性国标中增加了电动自行车头盔产品标准要求。今年6月，市场监管总局发布了对《摩托车、电动自行车乘员头盔》拟立项强制性标准公开征求意见的通知，其中对电动自行车头盔的缓冲层、吸收碰撞能量性能等核心安全指标作了规定。

需要注意的是，制定和实施国标只是第一步，对头盔这种使用量更大、使用范围更广的产品，还须加强全链条、全周期的监管。

生命安全也好，交通安全也罢，都不是一个轻松的话题。作为一种“保命”产品，期待头盔的生产和使用、对其的监管和规范，能够引起更多重视，进而带来更给力的举措。