本报北京3月10日电（记者北梦原）“新能源汽车自2015年起迅速放量，保有量已直奔800万辆”“电池大规模退役潮已经到来，回收标准体系急需完善”。今年两会上，困扰产业、市场多年的退役电池回收难题如何破解，成为代表们关注的热点话题。

“近年来，我国新能源电动汽车市场迅速增长，截至2021年底，全国新能源汽车保有量已达784万辆，在汽车销量中的占比已超过11%。”一汽解放大连柴油机有限公司装配车间发动机装调工、高级技师鹿新弟代表表示，新能源汽车数量快速增长带动动力电池装车量走高，动力电池大规模退役问题日益凸显。

中国汽车技术研究中心数据显示，截至2020年，我国动力电池累计退役总量已达20万吨，预计2025年累计退役量将接近80万吨。而业内数据显示，通过正规渠道得到回收的退役动力电池不足5万吨，大部分流入小作坊。

“如不科学回收、利用，退役动力电池会带来严重的环保问题及稀缺资源浪费，进而推动电池原材料涨价，影响产业健康发展。”德力西集团董事局主席胡成中代表表示。

鹿新弟代表介绍说，一方面，动力电池里的有机电解液易燃易爆，各种重金属处理不当会对水源、土壤等造成污染。另一方面，动力电池所消耗的锂盐和钴盐已成为锂、钴所有应用领域中的最大占比，伴随着一次资源的快速消耗，二次资源的回收理应达到相应水平。

据了解，由于对回收电池的企业资质要求较高，目前国内仅有27家符合电池回收行业标准的企业。很多没有相关资质的“小作坊”式回收企业和网点混迹其中。

促进回收产业步入正轨，推动新能源汽车行业可持续发展，鹿新弟建议，加强电池溯源管理力度，健全回收标准体系与监督机制。同时补贴奖励参与电池回收的正规企业，严厉打击不合规的回收。

胡成中代表建议，进一步推动电池生产者延伸责任的配套政策、标准的细化及落地，将动力电池生产商、新能源汽车制造商、4S店、电池回收厂商纳入同一价值链进行考量，明确上述参与者在电池研发设计、整车工艺及电池装机、售后服务及消费者教育、回收上下游等方面的主体责任，形成动力电池全生命周期价值链的闭环。