阳春三月，在北京东六环改造工程施工现场，超大直径盾构机“运河号”正热火朝天地掘进。

指挥和管理“运河号”盾构机的是中交隧道局北京东六环四标机电总工程师勾常春。今年初，他获得“全国交通技术能手”称号，并入选北京盾构工程协会“盾构工程专家库”。

东六环改造工程路线全长16公里，隧道段全长9.2公里，其中盾构段长7.4公里，是全国最长的地下公路隧道。中交隧道局承建的标段为整个项目的关键控制性工程。

工程建设伊始，项目团队就遇到了麻烦。盾构隧道开挖直径达16.07米，最大埋深75米，隧道穿越高密富水砂层，下穿众多公路、铁路、地铁、河流及地下管线等环境风险源，施工难度极大。控制地层沉降、成型隧道位移和成型隧道防水尤为重要，而控制这些指标的关键就是盾构施工的注浆工艺。

勾常春提出同步双液注浆工艺的解决方法，然而，由于工艺复杂、应用难度较大，仅有少数小直径盾构采用过，在大直径盾构领域尚无应用案例，想要实现这项工艺首先要解决浆液配比问题。他与试验人员重点围绕3项关键指标开展了3000多次试验，最终确定了最优配比方案。

一个问题刚解决，又一个难题出现了。以往，洞内注浆的浆液大多采用地面搅拌站拌制，再通过长距离运输到盾构机储浆箱，不仅效率低，能耗也高。为克服难题，勾常春带领团队不断进行试验，历经5个月设计出“制浆——储浆——注浆”一体化集成系统，既解决了双液浆长距离运输难题，又能满足高标准环保要求。

为实现同步双液注浆工艺的智能化，勾常春与团队设计出一套自动化控制系统，在盾构机尾部配置8组内置式注浆管，同时配置冲洗管路，在注浆结束后可实现对注浆管道的自动冲洗，并在浆液混合器前端设置自动阀门，通过编写自动控制程序，实现操作终端智能化控制。

施工以来，勾常春带领团队取得日掘进12环、月掘进263环的佳绩。同时，将地层沉降控制在2毫米以内，隧道上浮控制由30毫米逐步保持在10毫米以内，成型隧道位移稳定在15毫米以内，渗漏水控制也达到“零渗漏”标准。