“等你们出师，我就能踏踏实实退休喽。”执行完运输任务后，王兴国整理好手中的旗子，对着他的3名“关门弟子”说道。

王兴国是青藏集团有限公司西宁车务段长宁堡站的站长，已经为青藏铁路行车事业奋斗了41年。此前，他还有另一个伴随他26年的身份——运转车长。

近年来，铁路科学技术水平快速提升，一些老工种逐渐消失，如绿皮车上烧水的茶炉工、扳道岔的扳道员、蒸汽机车上的上煤工等。2014年10月15日起，全国铁路普速旅客列车开始使用列车尾部安全防护装置，运转车长这个存在了近百年的工种陆续退出历史舞台。

1988年起，王兴国便担任运转车长一职，面对青藏铁路沿线艰苦的工作生活环境，他从没有过退缩和怨言。

“运转车长有‘三关’，接收列车、列车运行和到达交接，哪一关都不能掉以轻心。”王兴国回忆说，青藏高原冷，冬天滋味可不好受，干活时吃饭不方便，每次作业就在包里就装个饼充饥。那时，他年轻，干活儿不惜力，并没觉得苦。

就这样，王兴国一个人，在一盏信号灯、一对红绿旗、一部报话机的陪伴下，在列车尾部“手舞口呼指挥”的瞭望中，度过了26个春秋，积累了丰富的行车经验。

为进一步加强青藏线专特运等重点列车的安全保障，有特殊运输需要的列车即使有了列尾安全防护装置，同样需要增加人工联控。告别运转车长岗位的王兴国，凭借过硬的业务能力，被选中继续执行专特运列车值乘任务。

“在列尾装置出现故障或突发情况下，及时处理突发状况，确保列车运行绝对安全。”王兴国向记者解释着自己现在的岗位职责。

“重点车值乘中要精神集中，要时刻记住，保证列车运行安全是首要责任。”王兴国一遍一遍地叮嘱着3名徒弟。

现在，曾在运转车长岗位上奋斗过的职工逐一退休，王兴国成了青藏线上最后一名曾经的运转车长。虽然，今年下半年他也要退休了，但他对工作并没有懈怠，他要坚持站好最后一班岗。