在湖南长株潭地铁建设工地，中铁十一局城轨公司名气大，一是盾构施工进度快，二是首开长沙地铁大盾构施工先河,三是有个困难难不住的“开路先锋”。

这个“开路先锋”，正是90后小伙朱勇。

在城市从事盾构施工，最棘手的问题是百姓担心会给房屋安全带来影响。这个问题不及时处理，施工就难以正常进行。经历了昆明、杭州和武汉地铁盾构施工的朱勇，对处理类似问题积累了不少经验。

在长株潭西环线红桥站基坑范围内，由于高压铁塔迁移滞后，盾构机无法按原设计方案吊装下井。多方请教专家后，朱勇一头扎进施工现场，掌握了翔实的第一手资料后，通过对吊装能力准确验算，结合车站结构设计尺寸和盾构机长宽高尺寸，采用建筑信息模型技术，大胆对盾构机吊装站位和孔洞进行调整，制定基坑开挖方案，采取“分段开挖，适时监测，措施保护”的技术手段，实现了盾构机吊装与结构施工如期同步进行，保住了基坑内高压铁塔的安全。

2016年，朱勇大学毕业后，被安排到昆明地铁5号线项目部，5号线有个车站离小区房屋最近的只有6米。开始打围施工后，周边居民经常投诉。为了摸清临近小区住户的想法，朱勇挨家挨户走访调查，了解到绝大部分居民主要担心施工工期过长，会影响居民停车和给住宅楼安全埋下隐患。他积极与小区物业沟通，协调停车场地，耐心向住户介绍地铁施工工艺的成熟性和安全性，打消他们的顾虑。

2018年，朱勇负责杭州千岛湖供水管道项目技术工作时，遇到最头疼的难题：要在管径6.2米的盾构隧道内安装直径3.4米的钢管。传统的施工方法是利用盾构施工使用的轨道和平板，将钢管运输至隧洞内部，然后借助液压装置人工辅助对口顶升，工作效率低不说，还存在较大安全隐患。在没有任何经验可供借鉴的情况下，朱勇带领技术团队刻苦攻关，终于研发了一种轮式管廊运架机，无须轨道即可装上钢管运输，钢管运到指定作业面后，与相邻钢管进行对接。如发现对口处整圆度出现偏差，可实现钢管±45°旋转调整，实现了洞内钢管安装半自动化施工，一个区间节约施工人员50人，安装效率提高了3倍,还填补了国内在狭窄空间内对长、大、重型钢管的运输与焊接施工领域的空白。