八月盛夏，重庆地铁一号线大坪站，已是夜里零点，室外依然热浪滚滚。

石岩和工友们准时出现在站台，迅速进入地下工区，开始作业。尽管工区处于地下220多米，空气中带着凉意，但石岩依然大汗淋漓。

“凌晨4点前必须完成全部作业，撤离出站。”石岩说，如果延时，清晨的第一班地铁就无法准点发车，这将影响到市民出行。

石岩是中铁五局六公司重庆地铁一号线维保项目部大坪工区的职工。他和工友们所从事的工作不被外界熟知，但又和这座城市里的每一个人息息相关。

重庆市轨道交通（集团）有限公司公布的数据显示，地铁一号线总长101公里，共有24个车站，单日客流量已突破51万人次，在重庆所有的城市轨道线路中排名第三。同时，这条线路因为串联起了朝天门、洪崖洞、鹅岭等“网红”地标，成为无数人“打卡”的必选线路。

维保项目部100余人组成的作业团队，正是这条101公里城市地铁线的守护者。

“我们的工作内容贯穿了一天24小时。”项目部党支部书记高俊说，作业队分成了7个小组，工作内容包括了巡道、应急值守、调度、线路检修、换轨大修等。“维修作业主要集中在凌晨时段，调度和应急值守则是不分昼夜随时在岗。”

追踪无人机是应急值守人员最常干，也是最令他们头疼的一件事。“经常会接到某区域发现无人机的通知，我们就要第一时间派发给相关区域的值守人员。”项目部常务副经理汤如意介绍，赶到地点后，要么是无人机飞走了，要么是无法查实到无人机操控者的具体地点，值守人员只能时刻监控无人机动态，以防影响地铁正常运行。

重庆是山城，独特的地形地貌给项目部带来了诸多挑战。“一号线既有地下线路，也有高架轨道，多个地段都是穿山而行。”赖家桥工区长张锡军回忆说，6月的某天晚上，其所在的维保区段发生险情。当天，重庆突遭暴风雨，风力达到了7级以上，导致双碑洞口山顶的一棵大树被拦腰吹断，落在了离轨行区不到20米的地方。张锡军一边派人爬上洞口山顶蹲守观察，谨防出现滑坡，一边和工友们合力将折断树干往安全地带拖移。断树风险解除后，他又和工友们顶着大风大雨，守在现场3个多小时，直到最后一班地铁安全通过才撤离。

一会儿在地下，一会儿又在室外，温差变化也是一号线轨道的潜在风险，这就给巡道人员的工作提出了更高要求。“巡道小组由两人组成，每组8~10公里往返巡查，着重查看轨行区是否有异物侵限、有没有因为热胀冷缩出现轨道变形，随时监测轨道是否满足行车条件。”项目部总工程师穆俊滔说，巡道人员必须用仪器仪表一段一段地测量，一趟往返通常就是半天。

成段更换钢轨大修施工是项目部开展维保以来最艰巨、最紧张的一项任务。重庆地铁一号线弯道多，因此轨道的曲线部位磨损比较严重，去年10月中旬，启动了轨道曲线大修换轨工作。“每天换轨作业时间只有凌晨1点到凌晨4点，更换段区的每条曲线又必须一次性完成，还要求我们22天全部完工。”穆俊滔坦言，时间紧、任务重、难度大，使得项目部的每个人都绷紧了神经。得益于前期的精心准备，在换轨的整个周期内，没发生一起突发情况，每次准点完工保证了地铁一号线早班车准点发车。

“从2020年8月项目部进场开展维保工作以来，重庆地铁一号线未出现一起因维保失责造成的停运、晚点延误事件，团队受到了上级部门的高度赞誉。”高俊感慨道，尽管他们的工作整天与冰冷的轨道相伴，也不太被外界知晓，但每个人时刻将“运营无小事”的准则铭记在心，全力为重庆市民的安全出行做足保障。