一次性裁员3000人，这不是开始，更不是终局。

对于美国最大的汽车制造企业之一、拥有百年历史的福特汽车来说，这预示着已经到了生死存亡的关键时刻。

2022年8月22日，福特董事长比尔·福特和首席执行官吉姆·法利在企业内部发送了一份备忘录，表示“建设这个未来，需要改变和重塑我们一个多世纪以来运营方式的几乎所有方面。”“它需要专注、清晰和速度。而且，正如我们最近几个月所讨论的那样，这意味着要重新部署资源，解决我们的成本结构问题，因为我们的成本结构相对于传统的和新的竞争对手来说，是没有竞争力的。”

话说得很漂亮，其实目的只有一个——裁员！

据称，裁员主要针对福特在美国、加拿大和印度的员工，其中大约2000人为按月领取薪酬的全职员工，其余1000人为合同工。裁员令将在9月1日生效。

这并非是福特今年的首次裁员。4月，福特已经小幅裁员了580人。

这一切变化的根源，来自电动汽车对市场的冲击。

受制于“双碳”目标与全球能源结构的变化，2021年7月欧盟公布一揽子气候计划，要求到2030年汽车和货车的排放量较2021年分别下降55％和50％，实现“零碳运输”；2021年8月美国提出，2030年纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车要在所有新销售的乘用车中占一半比例……

传统车企们被迫加速自己的汽车电动化进程，燃油车退出历史进入“倒计时”。捷豹路虎宣布最快将于2025年不再生产燃油车，沃尔沃称到2030年成为纯电车企，MINI和宾利也都将在2030年实现全面电动化，雷克萨斯和通用汽车将停售燃油车的年份定在2035年，本田汽车计划2040年停售燃油车……

在企业经营方面，有机构研究称，到2030年传统车企在全球汽车行业的利润份额可能会从85％下降到50％以下，这意味着车企们需要在电动汽车等新兴技术领域寻求新的盈利增长点。

正是在这样的背景下，新兴电动汽车企业高歌猛进。2020年，特斯拉股价暴涨720%，市值突破5000亿美元，超越丰田、大众等汽车巨头，成为全球市值最高的车企。按2022年5月底的市值计算，福特汽车的市值只有特斯拉的十分之一，这实在太“打脸”。

福特，不变革不行了。但与新兴车企从白纸起步不同，传统汽车企业的转型面临着历史包袱、观念等多方面的影响，船大难调头。

今年3月初，福特宣布将电动汽车与燃油车两个业务部门分拆，加上商用车部门，构成了三个业务单元，并预计在2023年实现独立运营、自负盈亏。

5月26日，福特汽车CEO 吉姆·法利又宣布了Ford+发展计划，目标是到2025年，福特在电池等领域的电气化研发投资超过300亿美元，这相当于福特近六成家底；预计到2030年，纯电动车型的销量将占福特全球销量的40%。

得益于电动化转型推进，福特汽车今年二季度营收、利润双双增长。财报显示，二季度福特汽车营收401.9亿美元，同比增长50.2%；净利润6.67亿美元，同比增长18.9%。

未来怎么做，已经越来越清晰——部门已经分拆，资源也已倾斜，问题是这边的投入增加了，那边的投入必然就会减少。传统业务的员工未必能够全部适应新业务，裁员也就顺理成章。

就像福特公司发言人雷德所言，公司将继续随着行业变化而改变，或有更多工作岗位流失，“公司在有需要的地方不断增员，在需求减少之处不断裁员，这很常见。”

截至2021年底，福特公司全球约有18.3万名员工，低于2020年底时的18.6万名。其中，大约9万名员工在美国，占比近49%。未来，福特还能够留下多少人呢？