本报讯（记者 刘静 通讯员 王苹）9月25日，随着从许昌东站始发的蓝色无人驾驶车辆在郑许市域铁路上一路向北驶向郑州，国内第一条连接两座城市核心区域的市域铁路空载试运行已进入提升阶段。

市域（郊）铁路，又称为通勤铁路，是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。发展市域（郊）铁路，对优化城市功能布局、促进城市和小城镇协调发展、扩大有效投资具有一举多得之效，有利于扩大公共交通服务供给、有效缓解城市交通拥堵。为此，国务院办公厅专门印发了《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》。

记者了解到，为解决通勤难题，许多城市都在大力发展市域铁路。“北京市将进一步创新合作模式，加快组建路市合作平台公司，提高市域（郊）铁路建设运营效率。”9月2日，北京市与国铁集团召开联合调研市域（郊）铁路建设座谈会，北京市委副书记、市长陈吉宁在会上透露。

国铁集团董事长刘振芳在会上表示，要全面加强区域铁路规划建设，持续深化路市合作，打造“轨道上的京津冀”，服务京津冀协同发展和首都经济社会发展。

据了解，未来几年，北京市域（郊）铁路建设任务颇重。2022年4月，北京市政府发布的《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》提出，到2025年，市域（郊）铁路运营里程力争达到600公里。截至“十三五”末，北京市共有4条市郊铁路投入运营，运营里程约为365公里。这意味着，“十四五”时期，北京市郊铁路新增里程将达235公里。

郑许市域铁路全称郑州至许昌市域铁路，由郑州段和许昌段组成，采取分段建设、统一运营的方式管理。郑许市域铁路是中原城市群轨道交通网的骨干路线，更是打造郑州大都市区“一小时通勤圈”的重要工程。据参建郑许市域铁路的中铁十六局集团项目负责人介绍，郑许市域铁路平均站间距不足3公里，乘坐市域铁路到达郑州航空港区后可无缝换乘郑州地铁，全程约1小时。

郑许铁路建成通车后，将采用高密度、短编组的“铁路公交化”方式运营，具有便捷舒适、时间灵活、价格实惠等优势条件，在极大方便沿线百姓通勤、出行需求的同时，也为后续两座城市经济互融、产业融合等奠定了坚实基础，标志着“郑许一体化”迈出了关键步伐。