今年第二季度，江西省南昌市交通健康指数为69.27%。该市在2020年底取消了机动车尾号限行。对比2019年尾号限行时期，该市交通拥堵指数从1.32降为1.27，平均车速从31.9km/h提升至38km/h，成为全国首个从“限行”到“不限行”后，交通拥堵指数不降反升的城市。在这背后，则是南昌市在骨干路网体系、一体化公共交通体系、畅通微循环、智能交通等方面做出的努力。

目前，国内有多个城市施行尾号限行措施，根据相关通告，这些措施从时限上看是临时性的，制定原因不外乎有二，一是大气污染，二是交通拥堵。作为一种临时性的行政限制措施，尾号限行减轻了机动车使用强度，为地方做好大气治理和交通拥堵争取了宝贵的时间。换言之，地方政府应当抓紧这一时间，珍惜公众信任，做好大气治理和交通拥堵缓解工作。毕竟，尾号限行给当地居民带来的不便，以及对机动车拥有者和使用者的权益减损是客观存在的，不能把临时的“缓兵之计”拖成长期举措，这样不利于去从根本上解决问题。

事实上，随着近年各地加强环境治理，加之汽油车柴油车新国标的施行，以及新能源汽车的推广，尾号限行对于大气污染治理的政策效益已经在逐渐衰减，而交通拥堵的顽疾，依然困扰着许多城市。

正因如此，南昌市在国内探索取消尾号限行，并取得了取消限号后城市更畅通的成绩，不仅值得点赞，也值得其他城市因地制宜学习借鉴。其实，南昌市采取的一些措施，从技术上其他城市并非做不到，比如完善干线路网，比如治理具体堵点，打通道路微循环，比如利用大数据及时快速处理交通违法等。也就是说，南昌能做到的事情，其他城市也能做到，在交通拥堵治理上，实现精细化、智能化和快捷化。在这一过程中，要听取专业意见和群众心声。就拿打通断头路畅通微循环这一件“小事”来说，要一个堵点一个堵点去找原因，去论证、去找办法。

作为一种对促进消费有不利影响的措施，临时性的尾号限行措施的最终结果，应当是像南昌一样的“城市不限号、交通更畅通”，实现双赢。当然，各地情况不一，具体该采取哪些措施，采取何种强度去疏解交通，也要因地制宜，因城施策。