考入大学、进入青岛港、参与全自动化集装箱码头研发……党的二十大代表、山东省港口集团有限公司高级别专家张连钢说，这是他人生重要的3次转折。

作为中国智慧港口的“拓荒人”，张连钢在身患重病的情况下，带领“连钢创新团队”仅用3年半时间，建成拥有自主知识产权的全自动化集装箱码头，连续9次打破自己创造的世界纪录。

从追赶者到领跑者，张连钢说：“建设世界一流海洋港口，中国应该拥有属于自己的‘样板’。”

“受制于人”不好受

1979年，19岁的张连钢考入武汉水运工程学院，成为一名船舶港口电气自动化专业学生。教室（图书馆）——食堂——宿舍“三点一线”的生活，填满了整个大学时期。

1983年，大学毕业的张连钢分配到当时的青岛港务局安全技术处，面对别人求之不得的机关工作岗位，张连钢却主动申请参加青岛港第一个集装箱泊位——8号码头52泊位的建设工作，“当时就想着我是干技术的，必须到码头一线才能学到真本事。”

但是，港口当时的落后状况像冷水一样泼来。“有一次港口桥吊电控系统出了问题，因为不掌握核心技术，只能请外国专家来调试。”张连钢说，“我们想要一点数据留作以后自主维修使用，专家耸耸肩，不仅不给，还把我们关在了门外。”

当年，张连钢一个月的工资不足百元，这位专家调试12天，拿走了4万多元。

这次“卡脖子”的经历，让张连钢体会到“受制于人”的滋味。

“核心技术还得靠自己”

外国专家走后，张连钢找来两个灯管，强烈的光线下，毛细血管一样的线路显现出来，加上测试仪器的检测数值，张连钢愣是绘出了电气原理图。

外文操作手册读了几十本、执着于每项细微的参数……没过多久，他成为年轻的技术骨干。

此后30年，张连钢先后参与了国家“六五”重点技术攻关项目——国内第一台采用全可控硅直流调速集装箱桥吊的安装调试，青岛港前湾三期智能生产控制系统开发等工作。张连钢从一名基层技术人员成长为分管码头生产的副总经理，成为精通港口各个领域的“中坚力量”。

2013年，青岛港正式启动自动化码头建设项目，张连钢成为项目组长的不二人选，然而此时的他正处于肺癌手术恢复期。“刚开始我是犹豫的，怕自己的身体给项目拖后腿。”但心怀自动化码头“创新梦”的他，还是背着家人接下了重担。

然而，他带领团队外出考察时，“受制于人”的经历再次上演：国外同行对核心技术“三缄其口”，到了核心区域不让下车、不让拍照。

“当时，国外专家对我们说，靠我们自己，建成全自动化码头至少需要10年，建议直接购买他们的技术。”返程路上，张连钢沉默良久，最后下定决心：核心技术是买不来的，成功还得依靠自己！

从追赶者到领跑者

考察归来，张连钢开启了常年加班模式。在他的带动下，项目组成员都憋着一口气，搜集资料，“恶补”专业知识，召开论证会，用多种方法艰难推进……

“规划建设过程中，张总带领大家召开了3000多场技术研讨会，形成了几十万字的分析报告，仅仅出入集装箱卡车的闸口布局，就设计了40多稿，流程测试案例编写了7000多个，测试达十几万次。”项目组成员张卫回忆道。

巨大的压力和体力透支下，张连钢身体再次发出警报，可是，他将增强免疫力的药物揣在身上，又匆匆赶回码头建设现场。

短短15个月，一张由项目组主导、规划、设计，具有自主知识产权的全自动化码头蓝图横空出世。

2017年5月11日，全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头在青岛港诞生，开港作业便实现桥吊单机效率26.1自然箱/小时。随后，“连钢创新团队”连续9次打破自己创造的自动化码头世界纪录，桥吊平均单机作业效率达到了60.18自然箱/小时。

2019年11月，历时一年半，张连钢带队完成的青岛港自动化码头二期建成投用，成为世界上第一个5G通信技术和氢动力的自动化码头。

2013年至今，“连钢创新团队”先后攻克十余项世界性技术难题，受理和授权专利150余项，为全球自动化码头建设贡献了“中国方案”。

60多个国家和地区的学习参观队伍接踵而至，“连钢创新团队”大方展示着技术成果，他们自信地说：“自动化码头的核心技术在我们脑子里，他们学不会，更带不走。”