前不久，在中铁十一局城轨公司召开的项目管理专题会上，当谭桂平介绍完长株潭西环线项目部用好老旧设备、优化项目管理保证工期的经验后，一些原本担心这个项目要拖全线后腿的同事终于松了一口气。

2019年底，谭桂平接到通知，由他出任长株潭地铁西环线项目经理。

彼时，武汉已经出现新冠肺炎疫情，人从哪儿来？盾构机从哪儿调？这对于公司总部和盾构机维修基地都在武汉的城轨公司来说，是不小的难题。经过反复分析和权衡，谭桂平和公司主管决定，从长沙市即将完工的项目抽调人员和盾构机。

然而，从长沙其他项目抽调的8台盾构机没有一台是新的，其中4台连续掘进里程已超过10公里还没来得及维修保养，另外4台的掘进里程也已经有3公里。

就在中国铁建长株潭西环线一期工程总包部其他单位项目部也担心掘进施工进度时，谭桂平已经有了防止老旧盾构机“扒窝”影响工期的办法。

项目总工程师出身的谭桂平明白，无论盾构机新旧，操作手、管片拼装手等关键岗位的员工都是顺利推进施工的关键。

在制定《长株潭西环线二标盾构施工“大比武”活动方案》时，谭桂平特地把操作手和管片拼装手等关键岗位，从盾构队考核奖励中分离出来，单独设计比武范围，细化考核指数，增加奖励范围，提高奖励标准。同时，把工作责任心纳入评定，专设换刀奖、搬站奖和大盾构奖等奖项，每月评选一名最佳操作手和拼装手。

与此同时，针对大盾构作业队单环掘进时间长和工作量大等实际情况，把对大盾构掘进竞赛考核方案细化到以环为单位。在争当盾构尖兵劳动竞赛活动中，项目部盾构机日掘进速度平均超过50环，最高达到66环，这些老旧盾构机变成了一匹匹“骏马”，创造了城轨公司和长沙地铁盾构掘进施工老旧盾构机日掘进的“西环线速度”。

2020年1月21日项目中标，3月10日，项目部开始全线第一根桩基试桩施工，3月15日完成项目部建家建线，4月15日全线首根围护桩施工正式开始……到当年底，盾构机始发已达9次，接收两台次，车站明挖段全部封顶，各项工作进展在全线最快。