1月7日，春运首日，山东省气象台发布强降温消息。此时，在徐锋的巡检记录本上，近几天的气温变化已做了备注。

32岁的徐锋是中国铁路济南局集团有限公司淄博工务段源迁线路工区的一名线路工，他常年坚守在深山里的辛泰线上，用脚步丈量大山中的钢轨长度。

“今年我正好入职10年，这也是我的第10个春运。”徐锋喝了口热水，挎上工具包，和同事刘帅踏上了巡检之路。

当天，他们要对辛泰线K41公里500米至K51公里500米线路进行巡检，重点巡检口头隧道——管内最长的一条隧道，全长1223米。口头隧道距离工区18公里，那里地形险要，人烟稀少，其中70度以上的陡坡有两处。在通往作业点的主干道两旁，大红灯笼已经高高挂起。

13时30分，驻站联络员下达点外作业上线命令，他们要爬上70度的陡坡，再经过一条长150米的铁路桥梁，才能到达口头隧道。徐锋用检查锤敲击钢轨和站栓，一米一米向前移动，同时，仔细观察线路设备是否完整、周围有无危及线路安全的各类风险……尽管山中温度低，但他早已浑身冒汗。“衣服里面过夏天，外面过冬天。”他一边擦汗一边说。

进入隧道后，眼前漆黑一片，只能靠着头灯微弱的灯光踩着轨枕前行。“天气越冷，我们越要打起精神，任何细节都不能放过。”徐锋转过头向刘帅嘱咐道。

隧道里除了脚步声，就是清脆的石砟碰撞声。徐锋借助头灯的光亮，三步一弯腰，十步一伏地，给铁道线进行全面“体检”。他不时地用道尺测量线路数据，通过数据变化来判别病害的轻重缓急。

“隧道内气温低，隧道壁上极易形成冰溜子，像利剑一样悬在一侧，掉在线路上如果不及时处理，会影响列车运行。”说话间，徐锋踩着碎冰向隧道深处进发。黑暗、悠长的隧道中，“嚓、嚓”的脚步声在回荡。

列车通过口头隧道需要90秒。徐锋深知，为了这90秒的安全，一点都马虎不得。