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春运路上，列车员是旅客们最熟悉的铁路工作者，其工作看似普通却并不轻松。近日，记者跟随列车员刘丹阳的工作脚步，登上北京西开往武汉的G69次列车，见证并记录列车员忙碌紧张的一天。

2023年春运已经进入返程客流高峰，纵横交织的铁路网，联结着南来北往旅客们的思念与新春期盼。由于疫情防控措施的优化调整，今年的春运承载着比以往更多的期待。

对铁路工作者而言，更多期待意味着更大的责任。列车员是旅客们最熟悉的铁路工作者，他们的工作看似普通却并不轻松。近日，《工人日报》记者跟随列车员的工作脚步，登上G69次列车。

“只要上了车，人就一直处于紧张状态。”11号至13号车厢的列车员刘丹阳的春运工作紧张而忙碌。从北京到武汉1000多公里，列车以350公里时速疾驰在京广线上，刘丹阳则不停穿梭于各车厢，每日2万多步，这便是她的春运路。

列车档次提高了，服务水平也要跟上来

1月19日18时，待车门稳稳关闭后，G69次列车从北京西站准时发出，“惊魂未定”的旅客沈先生坐在列车餐车处平复着自己的心跳，列车员刘丹阳赶紧给他递来一杯温水。“多亏了这位列车员，不然我就回不去了！”沈先生对记者说。

“旅客当时看着很着急，也挺无助的。我了解到情况后赶紧向列车长汇报，确认还有余票席位，就引导他先在餐车就座，然后办理补票手续。”刘丹阳在和记者讲述时，脸上始终挂着一抹令人安心的微笑，可这位处理紧急情况有条不紊的列车员还不到24岁。

据G69次列车长刘怡介绍，为满足春运接送需求，该趟列车增加了车厢和座位数量，由前后两个车组组合而成，共有16节车厢。刘怡说：“本次列车乘务组包括2名列车长和6名列车员，平均年龄是二十来岁。”春运期间，乘务组人员虽然未变，但要求更高、标准更严了。

“列车乘务员们都很细心，回答问题也很仔细，这趟车的速度是我最满意的，对出差人员非常合适。”一位从北京出差回武汉的乘客告诉记者，G69次列车的单程只需4个小时，非常适合工作出行需求。去年6月，G69次列车开行并提速到350公里/小时。刘怡说：“列车档次提高了，咱们的服务水平也要跟上来。”

紧张忙碌地送“快乐”回家

帮助沈先生办理好补票手续后，刘丹阳立即投入车厢巡视工作，每走一步都要左右转头确认一遍旅客情况。“距离下一站石家庄站的运行时间大约1个小时，其实时间还是比较紧的，尤其是第一遍巡视一定要认真仔细。”刘丹阳说。

刚走到第4排，身旁一位年轻旅客站在座位处，手扶着行李箱四处打量，刘丹阳赶紧询问是否需要帮助。得知该旅客想将箱子放在行李架上但找不到地儿、也抬不上去，身形有些娇小的刘丹阳便帮着调整行李架空间，空出适当的位置后和该旅客一同将箱子抬起。此时，旁边一位大哥也赶紧上前搭把手，行李很快被安放妥当。

刚刚调整完行李，对面就走来了一位旅客询问办理补票事宜。核对完乘客信息，刘丹阳正通过对讲机向列车长汇报，前方座位的旅客又来询问怎么购买晚餐……

明年继续报名春运车长

第一趟巡视工作结束，时间已经过去半个小时。车厢里的旅客大多穿着毛衣，有的还没脱下羽绒服。身着轻薄制服的刘丹阳早已出了一身汗，防护眼镜上还蒙着一层薄薄的水雾，橡胶手套也因为汗水紧紧贴在手上。她回到值班室脱掉手套，做好手部消毒后又换上了新的手套，赶往餐车。

“列车值乘工作是不间断的，尤其在春运期间，旅客乘降、行李摆放、特殊票查验、防烫提醒、到站提醒等工作更需要注意。”刘怡说，从上车开始，列车员就得保持紧张的工作状态，累了只能在列车风挡处放松下身体，活动活动腿和脚。

21时55分，G69次列车停靠在武汉站。等到所有旅客下车后，刘丹阳对车厢进行最后的巡视。“主要是查看有无乘客遗漏物品，将座位恢复到笔直状态，保证车厢入库时是干净整洁的。”巡视整备结束后，全体乘务班组召开了简短的退乘会议。在会上，刘丹阳总结了当天的工作状态和内容，并将乘客提出的一些意见向列车长进行反映。

结束所有的工作，回到乘务公寓时已经是22时30分，卸完妆的刘丹阳打了一盆热水泡脚。她有些不好意思地说：“我们乘务员的小腿都挺粗的，因为全程要站着。每次结束值乘回来都要热敷，年纪轻轻脚底都是厚茧。”那双放在门口的工作鞋鞋底也有些磨损，由于每天走路太多，过不了几个月就要换一双。

从2019年10月入路至今，刘丹阳的工龄已有3年。而这3年期间，每年的春运她都在铁路上奔忙着。今年，她早早就报名了春运预备车长，并成功通过各项培训和选拔考核。“明年我还会继续报名，让自己成长更快，早日成为正式列车长！”刘丹阳笑着说。