一个小伙子手拿压力检测器，嘴里念叨着“过了，再转回来点”，机车后方传来呼喊:“高了，风压超0.9了，往下降！”小伙子表情显得十分焦急。

这是记者在首钢矿业公司运输部机车检修厂房看到的一幕。这位小伙子是运输部机务段的电工韩树成，他年龄不大，大家都亲切地称他为小韩。此刻，他正在为调整压力监守器而苦恼。

机车运行，需要依靠空气制动机实现减速和停车，机车上很多设备都以压缩空气作为动力。空气经过压缩机压缩后储存在总风缸内，当总风缸内压力达到0.9MPa时空压机停止运行，当总风缸压力降至0.75MPa时空压机启动，而压力监守器就是监测总风缸空气压力的部件。

压力监守器要设置上限和下限两个压力值。然而，调整这个压力值让小韩犯了难。

午休时分，简单吃过午饭后，小韩躺在值班室板床上，眼睛直勾勾地看着天花板，毫无睡意。“能不能把调整压力监守器的时间压缩下来？能不能把配合调整的人员减下来？能不能离线调整，调整后直接上车？为什么电力机车没有这样的问题？”小韩自言自语，“不行，我得去找找易老师。”

易老师名叫易广生，已经从事机车检修工作38年，经验十分丰富。易老师是个只要看到年轻人有创新想法就笑得合不拢嘴的人，小韩把自己的想法向他介绍后，他立即带领小韩来到了704调压器试验台前。

师徒俩开始进行仔细研究，从理论上分析利用704调压器给GK1机车调整压力监守器的可行性。他们发现，GK1机车调整压力监守器用的是风压，调压器试验台用的是油压；GK1压力监守器管径是Ø15mm，调压器试验台管径是Ø11.7mm。如果考虑好液压和机车风压在实践中的误差，再解决接口匹配问题，就有了做进一步尝试的机会。

小韩在易老师的指导下，画图纸设计管路转换接头，又软磨硬泡让车工林旺师傅加工出“转换接头”……终于，小小的转换接头，实现了GK1压力监守器与704调压器试验台的完美匹配。

在易老师的指导下，压力误差值也得到修正。小韩操作着704调压试验台，三五分钟就设定好了最高和最低压力。

“只要把设定好的压力监守器直接装在车上就可以用了。”高兴之余，他又找来了另外3个旧的压力监守器备件，经过一番维护后，也全部调整好了压力值。

十几年来，GK1机车压力监守器没有专用调整设备，只能在车上调整压力。现在，这一检修模式终于被打破了：704调压器试验台充分发挥了潜力，原来需要4个人、9分钟，现在1个人、5分钟就搞定了。不仅提高了效率，降低了工人检修强度，而且检修过程不用启动发动机，节省了柴油消耗。

小韩的“课题”就这样被攻克了。易老师竖起了大拇指：“小韩真行，居然攻克了多少年的检修难题，一个小小的‘转换接头’让检修效率提升了十几倍。”