在山东青岛，你也许不知道邓举明的名字，但是你一定乘坐过他检修的地铁。

获得国家专利授权50项，发表论文50余篇，自主研发30余项非标电子装置技术填补行业空白……青岛地铁高级工程师邓举明用匠心守护“最初的梦想”，也在地铁车辆维修领域不断实现着自己的电子梦。

6年获14项专利

初见邓举明，记者对他的第一印象是典型的“工科男”：冷静、沉稳。

邓举明今年38岁，出生于山东莱州农村，母亲常年务农，父亲是村里的电工。当别的孩子在村里玩泥巴时，他却喜欢把自己关在屋里鼓捣家用电器。

高考结束后，邓举明填报了齐鲁工业大学电气工程及自动化专业。2009年，他凭借大学时期的优异成绩，进入青岛一家国有企业从事电气设计工作。

由于企业缺乏竞争力，产品附加值不高，当时，邓举明每月的收入只有1200元。不过，面对第一份工作，他不想轻言放弃，而是选择利用工余时间继续充实自己。

6年间，他用自费购买的原材料做实验，研发出了非标电子测试工装等新技术，获得了14项专利，发表了5篇专业论文。

2016年，青岛地铁迎来建设高峰期，急需更多有技术、能创新的人才加入，邓举明应聘成为运营分公司电气技术岗工程师，负责地铁车辆维修。

热爱跨越万难

地铁车辆维修包括电气电子和机械两类，邓举明所从事的电气电子类别包括牵引、制动、照明、旅客信息、辅助供电、空调等六大系统，每个系统都有近百种器件。

“青岛地铁自动化程度高达80%，这也增加了电气电子的维修难度。”邓举明拿起身边的一块集成电路板向记者介绍，这个被称作系统“大脑”的硬件，包含单片机、晶振和三极管等近百个电子元件，地铁车辆一旦发生故障，需要逐项进行排查锁定。

全新的领域、更高的技术要求并没有难住邓举明，得益于此前的积累沉淀，他迅速掌握了地铁车辆电气电子原理，并将过往的专利技术迭代升级，成功应用于检修系统。

以往车辆报站系统出现故障，检修人员必须驱动列车模拟报站才能复现故障，一辆列车的运行时间至少45分钟，往往需要排查多次才能确定故障原因，费时费力。

能不能研制一个模拟信号装置，实现车辆静态半自动报站，提高检测效率？邓举明花了一周时间，尝试了数十个版本的程序代码和上百次的硬件调试，成功研制出PIS半自动报站信号模拟发生器装置，不仅填补了行业空白，每年还可节约成本50余万元。

尽管攻克技术难关需要经历数场鏖战，但是邓举明乐此不疲，“热爱可以跨越万难。”

掌握核心技术

采访中，邓举明讲述了这样一个故事。

有一年，青岛地铁3号线车辆牵引系统出现故障，影响车辆运行，该系统的法国供货商提出更换整个部件单元的解决方案，而整个牵引箱的费用需要30余万元。

为了给企业节省成本，在没有图纸和程序代码的情况下，邓举明带领团队拆解了一台完好的牵引控制箱作为参照物，将故障集成电路板上的近百个电子元件逐项测试。

两个多月里，经过数千次的排查、绘图、检测，他们终于锁定故障原因，解决这个难题只用了数百元。

随着这样的经历增多，邓举明越发体会到，新时代的“地铁医生”不能只会修理，还要会创新、懂研发，将核心技术掌握在自己手中。

2016年，以他名字命名的创新工作室正式成立，集团为这个246平方米的工作室购置了十余种先进电子设备，每年拨付专项资金支持工作室研发创新。近年来，邓举明先后获得国家专利授权50项，发表论文50余篇，获得国家计算机软件著作权授权3项，带领工作室团队自主研发的30余项非标电子装置技术，填补了行业空白，被广泛应用于地铁车辆检修作业。

“我们正在设计研发一款车辆里程表自主检测装置，成功应用后，将有效减少里程表送检频次，每年可创效100余万元。”邓举明说，无人驾驶、人工智能系统的时代已经到来，更多与地铁有关的电子梦正在一一实现。