谷雨时节，塞北的深夜依然寒气袭人。

在集（宁）大（同）原（平）高速铁路山西段冯村跨韩原铁路特大桥钢横梁吊装作业现场，张万福带领吊装班抢抓运营铁路的夜间“天窗点”，连夜突击施工。

4月18日晚9点，张万福提早到达作业现场，再次检点每一个工点、每一项安全措施，“只有每一步都走扎实了，才能把事故隐患踩在脚下”。

当晚，吊装班28人将齐心协力创造全国单榀钢横梁吊装最重纪录。

“这是目前国内最重的单榀钢横梁，重达276吨，相当于同时起吊92只成年大象，在六层楼的高空转身，更要确保对位精度控制在5毫米以内。”从事钢横梁吊装施工十多年，张万福认准了一条经验：要想“举重若轻”，必先“举轻若重”。

两个月前，张万福来到中铁十七局集大原高铁二标项目工地，为完成这次吊装施工任务做足了准备。

虽然实战经验丰富，但张万福还是一丝不苟参加上岗培训，考取吊装工合格证。“施工环境千差万别，要想不出差错，必须从现场实际着手，吃透每道工序。”他说。

针对6榀钢横梁拟定6套吊装施工方案，准确计算出每榀钢横梁的重心位置，采用3D打印机打印实体模型，反复推演吊装过程，多次优化施工方案……张万福带着吊装班每天参加安全技术交底活动和专业培训，每天都要对吊装作业指挥系统、地基承载力、吊机性能、索具等进行现场检验。

跨运营铁路线路施工，必须在晚上11点半至凌晨1点半作业，难度大，责任更大。每次施工，铁路电务、工务、车务、供电等十多个有关单位都要前来“围观”，派专人盯岗协调。

“巨大的钢横梁与铁路接触网最近的距离仅1米多。一旦在规定的时间内没有完成架梁任务，或者是损坏接触网，后果不可想象。”吊车司机狄杰对肩头重担有着清晰的认知。

按照张万福的口令，狄杰精准操纵千吨级履带吊将钢横梁起吊。当吊臂旋转摆正至韩原铁路正上方时，四组缆风绳工人通过收、伸缆绳，及时调整吊装作业。

在钢横梁底距墩顶50厘米时，张万福依据智慧化监控系统，快速分析吊装角度、速度、牵引力等数据，发出一道道指令，确保初次对位精度控制在20毫米以内。随后，依托临时滑动支撑装置，以及4台10吨重的千斤顶，进行毫米级距离微控，实现钢横梁精准落位。

随着焊花飞溅，钢横梁被稳稳托举在高空。不远的将来，两列火车将在这里交错飞驰，各奔远方。

20日凌晨1点，冯村跨韩原铁路特大桥最后一榀钢横梁吊装施工完成。张万福最后一次“扫描”作业现场，“哪怕一颗小小的螺丝，也不能掉落在运营铁路线上”。

天亮后，张万福带着吊装班赶赴集大原铁路下一个项目工地。