张帅坤研制的盾构机，正如火如荼地参与工程建设：装点“最潮”京剧脸谱，“京华号”连续穿越风险源；涂装“最萌”熊猫脸谱，“锦绣号”成功贯通成自高铁控制性工程；喷绘“最猛”岭南醒狮，“深江1号”在珠江口海底钻行……

全国五一劳动奖章获得者、中国铁建重工集团股份有限公司（以下简称铁建重工）掘进机研究设计院副院长张帅坤，是该产业从跟跑、并跑再到领跑的见证者、参与者。他就像一台穿山掘地的盾构机，在国内研发空白、行业前景未明的情况下，一头扎进盾构机自主研发的“深幽隧道”，10余年潜心钻研，带着团队“掘”出国产盾构机的科技高地，把关键核心技术牢牢掌握在自己手中。

矢志掌握核心技术

盾构机可以一边挖掘隧道，一边铺设管片，实现隧道主体结构一次“构筑”成型，被称为“世界工程机械之王”。然而，如此重要的装备，过去只能依靠进口。

2008年，张帅坤大学毕业，进入一家铁路隧道施工单位，负责管理、租赁由国外引入的盾构机。

没有掌握核心技术，张帅坤监管的进口盾构机一旦发生故障，只能请求外方帮助。不但费用昂贵、维修周期长，而且外方不会透露故障原因和解决办法。每每这个时候，渴望研发出国产盾构机的强烈愿望激荡着张帅坤的胸怀。

要研发，先要学懂弄通。2009年初，张帅坤向公司领导主动请缨，在完成本职工作的同时，担任盾构司机，不要任何额外待遇。值班时，张帅坤在隧道里高强度工作，下班回到宿舍继续研究图纸。一年多时间，张帅坤开着盾构机，几乎摸透了盾构机的每个零部件。

2010年，张帅坤加入当时组建不久的铁建重工，这个国内唯一一家没有引进国外盾构技术的企业，与他的志向不谋而合。2012年，由张帅坤带领团队研发的国产首台6米级复合式泥水平衡盾构机“行健号”成功下线。

创新攻关“国之重器”

盾构机的直径越大，制造越难。2016年以前，我国10米以上的盾构机仍依赖进口。随着京沈高铁的建设，张帅坤和团队迎来全新挑战，他们要研制出2台10.87米的大直径泥水平衡盾构机，修建从北京繁华商区下穿行的“望京隧道”。

这是第一次做大直径盾构机。从长沙到北京，张帅坤不知疲倦地一次次考察、研讨，其间婚期临近，他抽不开身回家筹备。直到一次出差路上，经过河南老家，他用半天时间就回去把婚礼办了。同事们这才知道，他的行李箱里一直装着婚纱和礼服。

生产期间，张帅坤把自己的办公室搬到了车间，大半年时间里，张帅坤和车间工人们同吃同住，盯控着2万多个零部件一点点生产、组装起来，成为国产首台高铁大直径泥水平衡盾构机——“望京号”。

2016年9月，“望京号”成功下线，掘进时地面沉降仅0.68毫米，达到世界领先水平。同年，团队研发的国产首台铁路双线超大直径泥水平衡盾构机“中原一号”也顺利始发，开挖直径达12.81米。自此，“洋盾构”独占我国大直径泥水平衡盾构机施工领域的局面，一去不返。

向着更大直径盾构机不断挺进，是张帅坤和团队矢志不渝的目标。“京华号”，国产最大直径盾构机，最大开挖直径16.07米，就是张帅坤团队的匠心力作。从2020年2月开始，研发团队合力攻坚、迎难而上。一般一台超大直径盾构机的生产周期在12个月以上，但在疫情防控常态化的背景下，研发团队加快设计、论证速度，生产车间加班加点，“京华号”生产只用了7个月，技术含金量、质量丝毫不打折扣，成为铁建重工研发的超大直径盾构机技术集大成者。

匠心擦亮中国品牌

盾构机是定制化产品，每一台都要结合工程实际单独设计。为深入了解地质和施工情况，每个月张帅坤有一半的时间在外出差。

办公室角落里，总是放着一只黑色行李箱，以便他随时出发；家里鞋柜上，总是放着几双舍不得扔的旧鞋子，他说留着去工地时穿。正是与施工现场的紧密结合，2017年，张帅坤团队研制出的国产盾构机常压换刀技术，一举打破国外垄断。

2019年，张帅坤团队研发的盾构机走出国门，远销韩国、印度、意大利等地。

走出去就代表国家的形象，张帅坤在技术把关上更加高标严管。面对外方的质疑和排斥，他坚持工程和技术实际相结合，制定最经济、最适宜的设计方案；去工地考察，每一张图似乎都印在了他脑子里；盾构机上，空间狭小，张帅坤爬上爬下，不放过任何一个关键件……近乎“苛刻”的要求，也让国产盾构机这张名片在海外越擦越亮。

目前，张帅坤正带着团队，打造更加先进智能的盾构机，致力于我国隧道施工从机械化到智能化的迈进。