从涪秀铁路到焦柳铁路，再到天陇铁路，6年时间与隧道为伍，莽莽群山见证着薛岳的成长轨迹。

今年28岁的薛岳，是中铁二局天陇铁路项目的工程部长。入职6年来，他一直坚守在隧道施工建设一线，带领团队成功攻克岩溶、断层和102公里既有线隧道施工等难题，填补了铁路施工技术的多项空白。

在内蒙古的农民家庭中长大，父辈们外出打工跋山涉水的身影给薛岳留下了深刻的印象。考上大学后，他毫不犹豫地选择了土木地下工程专业。“我是农民的孩子，能吃苦，将来一定能在大山中走出一条施展才华的人生之路。”薛岳说。

中铁二局“敢打硬仗,善打恶仗,能打险仗”的名声享誉国内外，尤其是在建设特长隧道方面有着深厚的技术积淀。作为“基建狂魔”中的青年代表，薛岳一到项目上，就深深感受到掌握核心技术的重要性，在一次次穿山越岭中，他将奋斗拼搏的身影定格在祖国的山山水水。

薛岳参与建设的第一个项目是涪秀铁路的新杉树托隧道，全长4712米，穿越多处断层和溶洞。初出茅庐的薛岳当时是名技术员，他每天跟着师傅，带着小本子蹲在隧道，认真记录工人们怎么测量和打孔。

让薛岳记忆最深刻的是，在开挖瓦斯隧道过程中出现较大溶洞，施工中曾发生岩爆，这让他深深体会到老师傅们“隧道万般险，一寸一担心”的安全告诫。

薛岳参建的第二个项目是广西境内的焦柳铁路。该铁路的最大特点是既有线和营业线交汇，施工安全风险大；同时，标段全长102公里，涵盖的工点较为分散，又大多处于山区内，环境非常艰苦。

薛岳表示，焦柳站位于京广铁路和宁西铁路的交汇处，每天有200对列车运行经过，平均每5分钟就迎来一列。新建下穿涵施工、既有隧道接长等重难点任务均要在行车间隙的天窗点内进行，一旦超时就会造成安全事故。不仅如此，拆改作业和既有线施工同时进行，人力投入也远超同等规模的项目，给安全防护带来更加严峻的考验。

2020年，入职仅3年的薛岳成为焦柳铁路项目的工程部部长。他深入既有隧道施工现场开展技术攻关，并指导工人施工作业，严把每道工序，确保了工程质量强基达标。

为解决生产效率低下的难题，薛岳先后总结出“提高高温高湿环境下钢梁涂装一次合格率”“改良隧道病害整治施工作业台架”等QC成果，并成功运用于施工现场实践，为施工节省工期44天，节约劳动成本13.2万元、工效提升33%。此外，他参与研制的隧道智能开槽机器人也申报立项，将开一道槽的时间缩短至2小时，解决了运营线施工天窗点时间严重不足的问题，荣获了中国施工管理协会工程建造微创新技术大赛一等奖。2022年，甘肃省首条自主投资建设的天陇铁路开工建设。薛岳又从大西南来到大西北，成为15152米特长隧道的技术负责人。

薛岳负责的管段位于西秦岭的山区深处，环保要求高，其中隧道工程占正线长度的比例高达89%，且横跨2个地级市。为此，他带领技术团队翻山越岭踏勘线路，反复论证和比较方案，最终因地制宜，采用了既有道路扩宽、修建临时便道等方法，全面扫清施工障碍，确保项目有序推进。据不完全统计，项目部已新建15条便道共计12公里，拓建加宽2条既有便道约4.4公里，用于打通物资运输和洞渣弃运。

参建天陇铁路Ⅰ标段的工期为5年半，针对隧道占比高等特点，薛岳又带领项目部采取短进尺、强支护、快封闭的施工措施，攻克了柳林隧道轻微岩爆、断层涌水和新麦积山隧道下穿多处浅埋沟谷、不良地质滑坡、断层破碎带等围岩难题。

凭着实干、智取、不惧挑战的精神，薛岳在施工一线挑大梁、担重担，成就了自己的最美青春。“面对困难，永不言退。作为新时代的青年建设者，我们有责任更有能力攻克一道道技术难关。”薛岳说。