7月11日是入伏第一天，刚过9点，安徽淮南室外温度已超过34摄氏度，似火的骄阳照射在钢轨上，明晃晃的，刺得人睁不开眼睛。

在淮南西站运转车间的铁路调车场里，一群身穿黄色工服的调车员顶着烈日爬上爬下，来回穿梭于16条股道之间。

9时30分，连结员丁祚雨牢牢地抓着车梯，“扒”在列车尾部，将一列货物列车推送至作业地点。在烈日的暴晒下，车体表面达到50摄氏度，犹如一只刚出锅的山芋，即使隔着手套，依然烫手。

“减速，10车……”距离停留车辆头部110米处，丁祚雨使用对讲机与调车长、司机进行信号联控。为了保证车辆能精准推送至连接位置，他全神贯注地注视着前方，豆大的汗珠从脸颊两侧不停滴落，被汗水浸湿的工作服紧紧地黏在后背上。

整个调车场没有遮阳的地方，走道两侧被停放的车辆裹得严严实实，铁轨间蒸腾起一股股热浪。

中国铁路上海局集团有限公司淮南西站运转车间的调车班组负责阜淮线、西张线上下行列车的解体、编组和始发等调车作业，日均办理调车数量达980辆左右，其中90%都是电煤列车。“随着高温天气的到来，煤炭运输量大幅增长，我们调车员一次外出作业要3个小时以上，一个整班下来平均作业在10个小时以上。”丁祚雨介绍道。

连结员李明、王卫平要对一列即将牵出的列车进行“体检”，他们需要检查每一辆车的连挂、防溜、车门锁闭等状态是否良好。检查到某处时，李明发现人力制动机未松彻底，他立刻爬上闸台进行处理。从车头一直检查到车尾，走了将近1公里。

“这活不能快，得一辆一辆仔细检查，每一处细节都不能放过。一趟下来，如同洗了一把‘汗水澡’。”王卫平边说边掏出装在兜里的矿泉水，“咕咚咕咚”一饮而尽。

排风、摘管、防溜、提钩一套作业一气呵成。50岁的调车长樊传峰干起活来既麻利又心细，丝毫不输年轻人。刚刚送完6道的20辆，樊传峰又爬上机车准备将车列推送至9道继续进行解体，“每摘挂一次就算一钩活，一列车由于去向不同，就需要在各股道间进行反复整理，一个班至少要干40钩以上。”

11时30分，调车组4人陆续回到间休室。脱下黑黢黢的手套，他们端起车间准备好的绿豆汤大口地喝了起来。“这么热的天，我们踏着热浪行走，感觉就像蒸桑拿，喝口绿豆汤既防暑又解渴，还有西瓜！”樊传峰说着把切好的西瓜递到其他人手中。