7月29日起，北京市持续遭遇强降雨天气。据北京气象局通报，本次降雨过程极值已显著超过北京地区记录到的降雨极值，为北京地区有仪器测量记录140年以来排位第一的降雨量。

“灾情就是命令，责任就是使命。”为确保人民群众生命财产安全和城市运行安全，北京市各行各业广大职工闻“汛”而动，挺身而出，迅速组织多支工人突击队，全力以赴投身防汛救灾，在关键时刻彰显主力军的责任和担当。

有的垃圾得用手逐一清理

8月1日8时30分许，北京环卫集团接到上级紧急任务：赶赴门头沟区支援道路清理和环境秩序恢复。该集团抽调200余名职工、50余部大型机械车辆，迅速前往门头沟区展开作业。

10时30分，职工和车辆集结完毕，11时30分到达门头沟区集合点。在与属地工作人员沟通后，明确北京环卫集团负责门头沟区冯石环线、石龙西路区域的环境恢复工作。

暴雨过后，冯石环线、石龙西路等马路上积有10多厘米厚的淤泥，路中间隔离带周边缠绕着杂草和树枝，车辆路过时需要绕行，行人在步道行走时也无处下脚。

“主路以机械作业为主。”在现场指挥的北京环卫集团副总经理刘凯说，“辅路主要通过人工作业的方式，利用铁锹等工具，将路面清理干净。”

来自环卫服务公司的党员李宝丰带领30多名同事，奋战在石龙西路地段，此处路面同样被厚厚的淤泥覆盖。“最难处理的是自行车道上的杂物，由于不方便使用机械作业，大家只能利用铲子一点一点清理，有的缠绕在隔离带上的垃圾,得直接用手去逐一清理。”李宝丰说。

21时30分，随着最后几堆淤泥清理完毕，北京环卫集团圆满完成任务。

匍匐到渗漏点位堵住渗漏

强降雨对市政排水系统、轨道交通运行带来巨大影响，城区多条地铁线路出现渗漏水情况，急需应急抢险援助。

北京市政路桥科技发展有限公司接到北京市地铁运营公司防汛应急抢险援助指令后，立即组织隧道工程事业部启动应急响应，组建了4支共计45名职工的应急抢险队伍，对地铁2号线、6号线、昌平线等7条运营线路的12个车站、20余处渗漏点进行抢险应急支援。

应急抢险队配备了各类抢险设备20套，治理材料500公斤，自7月30日至8月3日，连续100多小时陆续完成各类抢险任务，为地铁正常运营提供了有力保障。

在地铁7号线广安门站，应急抢险队在7月30日和31日夜间，先后完成了3项抢险任务。其中，车站扶梯正上方出现了顶部渗漏与侧墙渗漏，导致一侧扶梯关停，另一侧扶梯存在严重安全隐患。

抢险人员现场勘查后，迅速制定了应急治理方案。为最大限度保证扶梯上方原有装饰，应急抢险队决定临时拆除一块吊顶，在狭窄的作业空间里匍匐到渗漏点位，进行注浆封堵和临时引水。经过近7小时的紧张作业，成功保障了扶梯的正常运行。

“肩扛手抬”式抢修

持续性的暴雨天气给铁路运输造成极大影响。7月30日，丰沙铁路落坡岭站发生水害，造成边坡溜塌、接触网支柱基础失稳、杆体倾斜，导致客运列车滞留……

在接到紧急抢险通知后，中铁六局集团有限公司第一时间调集人员物资参与抢险，确保铁路运输安全。

发生险情的路基距离地面高达20米，持续的暴雨、湿滑的路基坡面，再加上没有施工便道，增加了抢险难度。抢险人员综合分析现场受害情况，明确了“先通后固”的抢险方案，迅速开展线路抢修工作。

电务公司电气化项目部第一时间启动防汛应急预案，迅速调集30余名精干力量，携带施工配套机具、仪器，连夜赶赴受灾地点开展抢险救援工作。

7月31日2时40分，在接到接触网停电命令后，抢险人员采用“肩扛手抬”的方式，通过8次倒运方法，将长达10余米的钢柱及接触网悬挂运送到既定位置。顾不上片刻休整，抢险人员迅速投入到接触网支柱复位抢修中。大雨中，现场指挥井井有条，抢险人员操作熟练、配合默契，经过40多分钟的雨中鏖战，抢险人员顺利完成钢柱组立锚固、悬挂调整、坡脚坡面压实设置等工作。

与此同时，中铁六局北京公司所属8个项目部成立了救援应急队伍，共组织抢险力量约500人，发电机、挖掘机、铲车等大型施工机械20余台，编织袋10万条，开展丰沙线抢险救援。经过连续12小时的奋战拼搏，顺利完成既定救援任务，于8月2日9时30分从斜河涧车站徒步撤离。

（本报北京8月3日电）