8月1日7时16分，由辽宁丹东开往北京朝阳的G3692次列车沿着京哈高铁陆地疾驰。暑运期间，这趟连接丹东与北京两个热门地的列车趟趟火爆。此时，室外温度36摄氏度，但车厢内却保持着25摄氏度的凉爽。许多旅客不知道的是，中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳动车段乘务车间沈阳北乘务队的随车机械师郑帅，正在为确保动车组列车安全运行、旅客出行温馨舒适而在车厢内不停地往返巡检。

守护最后一道关卡

“随车机械师是守护动车组安全上线运行前的最后一道关卡。”郑帅说。所有动车组列车在上线运行前都需要随车机械师进行最后的检查，检查的项点包括检查动车组的高压、牵引、辅助系统状态是否存在异常，还要重点检查制动系统状态。业内有说法：“开车容易停车难”。尤其是高速行驶的动车组，一旦制动失效后果不堪设想，所以，每次检查时，郑帅都会配合地勤机械师反复多次进行制动施加实验，确保制动系统万无一失。此外，暑运期间，列车的空调设备、卫生间、电茶炉、洗手池等与旅客出行体验息息相关的设备也是郑帅检查的重点。

“0J7447次司机，动车组状态良好，具备出所条件！”4时48分，郑帅接车作业结束。“动检列车是在最早一班载客列车运行前空载运行于高铁线路上，由此来检测高铁线路的安全平稳，安全平稳开到丹东后才变换车次载客折返。”郑帅说。

对于已经工作6年的郑帅来说，这样的流程已经无比熟悉。暑运开始以来，高峰时期186列动车组上线运行，更多上线的动车组，就需要更多随车机械师同步上线守护旅客安全。这让郑帅和家人聚少离多。

圆了儿时的梦想

郑帅在辽宁昌图县农村长大，只有去姥姥家的时候才可以坐火车。那时，他觉得，火车太神奇了，能拉那么多人，还跑得那么快，要是天天坐火车多好啊。高考时果断地选择了铁路院校，梦想当一名火车司机的郑帅，毕业后分到沈阳动车段从事地勤机械师岗位工作。

在地勤机械师岗位工作的两年时间里，年仅22岁的郑帅逐步掌握了动车组的很多基础知识，每次在检修列车时，都能看到穿着浅蓝色制服、黑色皮鞋的随车机械师退乘。看到之后很是羡慕，郑帅心里就萌生了一个想法：我也要当随车机械师！经过打听之后，郑帅知道了随车机械师不是随随便便就能干的，需要掌握更多的技术业务和理论知识，当时的他觉得自己远远不够资格，就开始努力学习，后来报名参加考试，取得了随车机械师的岗位资格。

“当时也不懂那么多，以为会开动车呢，但是后来一看是修动车，这也没让我气馁，修动车也是一份比较骄傲的工作。看到高铁列车的环境那么好，那么干净，在线上运行时跑得那么快，我心里就默默地说，这车是我修的，无比自豪。随车之后也圆了我小时候的梦想，真是天天坐火车了，而且坐的还是世界领先的高铁。”郑帅说。

确保列车安全万无一失

“随车机械师还是动车组列车上线后突发故障的第一道防线。”郑帅表示，由于随车机械师岗位的特殊性，他们需要独立处理动车组上可能突发的故障险情。最忙碌时，一天连续工作近20个小时，在此期间需要保证其各个设备的运行正常，既要在随车机械师监控室进行盯控，还得完成日常巡视巡检，像一名老中医，要对动车组进行“望闻问切”，确保动车组运行状态一切正常。

动车组长215米，来回一圈就是430米，一天下来行走2万步也是常有的事。可是，高度的责任感和工匠精神，让郑帅和同事们即使在身体极度疲劳的状态下依旧严格执行作业标准、严把动车组安全关键，确保高铁和旅客列车安全万无一失。

20时56分，随着D7640次列车缓缓地驶入沈阳北动车所，郑帅这一天的工作终于进入了尾声，在这一天里他跟随着列车从沈阳始发，抵达丹东后，担当丹东至北京方向的动车组列车，到达北京后再折返丹东，最终回到沈阳，累计行程2366公里。在对列车的设备进行检查以后，将故障与地勤机械师交接，拖着疲惫的身躯，郑帅终于回到了行车公寓，一天的工作画上了圆满的句号。他知道，他的工作远远没有结束，等着他的还有第二天的值乘任，他还要持续确保动车组列车安全运行、旅客出行温馨舒适。