重庆市处于“一带一路”和长江经济带的联结点，长江“黄金水道”、中欧班列、西部陆海新通道交汇于此。

近年来，依靠着越织越密的物流通道网络，重庆这座内陆城市已然跻身开放前沿。

“长江黄金水道、中欧班列、西部陆海新通道构建了东南西北四向开放的局面，对推动西部地区高质量发展意义重大。”重庆市委相关负责人说。

陆海天网，四位一体

“向东，建设长江黄金水道智慧物流工程；向西，在全国率先开行中欧班列；向南，推进西部陆海新通道建设；向北，常态化开行渝满俄班列；空中，开通国际航线110条；网络，打造渝新合作信息高速路……”近日，重庆市发布全面融入共建“一带一路”十周年成果暨蓝皮书，陆海天网四位一体的互联互通布局成为亮点之一。

紧邻长江的重庆两江新区果园港，每天船来船往，班列频繁进出，货车穿梭不停。曾经，这里只是一个散货码头。如今，经过多年建设，长江黄金水道、西部陆海新通道、中欧班列（成渝）在此实现无缝贯通。

繁忙的景象同样出现在位于沙坪坝区的重庆国际物流枢纽园区。在这里，随时可见“排队”的进出口车辆。2011年3月19日，中欧班列（渝新欧）从园区的团结村中心站始发，首次全程运行。如今，团结村中心站已经发展成为国际化的一等大站。

满载汽车零部件的班列，只需两天就能从重庆抵达广西北部湾转运国外；泰国产的榴莲，只需4天就能从东南亚的果园进入成渝两地的千家万户，比以往海运到口岸再转运的方式足足缩短了6天时间……这样的物流速度，已成为重庆江津区小南垭铁路物流中心的常态。西部陆海新通道江津班列连续3年实现货量货值翻番，货物品类达到600余种。

“长江黄金水道是贯穿我国东、中、西部的水路交通大通道，是长江经济带的重要支撑；中欧班列贯通‘一带一路’和长江经济带；西部陆海新通道是‘一带一路’与新一轮西部大开发有机衔接的重要纽带。”重庆市发改委副主任刘兆奎介绍，在全面融入共建“一带一路”的过程中，重庆将四向通道基础设施“硬联通”作为重要共建方向，积极打造水路、铁路、公路多式联运的西部物流枢纽，构建了陆海通达的开放格局。

如今，重庆常态化运行沪渝直达快线、渝甬沿江铁海联运国际班列，有效推动长江经济带发展。在全国率先开行中欧班列（渝新欧），并整合川渝两地资源，开行中欧班列（成渝）近50条稳定运行线路，联通亚欧大陆上百个节点城市，干支网络覆盖亚欧大陆全境。西部陆海新通道网络实现内陆地区“一带”与“一路”战略闭环，累计运输54.6万标箱，货值906.5亿元。

通道加速跑，“数智”做引擎

颜色不同的集装箱摆放在码头上，巨型场桥来回运转，将集装箱逐一抓取送至指定地点——刚走进果园港，这幕热火朝天的情景便映入记者眼帘。令人惊奇的是，场桥驾驶室里竟然空无一人。

“我们是长江上游唯一实现智慧场桥全覆盖的港口。”果园集装箱码头有限公司操作部主管胡万琪自豪地说。原来，操作人员已搬到远离场桥的控制大楼内，借助远程操作系统遥控场桥。

这样的智能化操作场景，在果园港随处可见。

在集装箱理货环节，港口使用的智能理货系统识别率在96%以上；集装箱智能闸口通闸时间缩短到30秒；实现提单无纸化，设备交接单无纸化。

在仓储功能区，新增的智能仓储和车辆预约功能，可实现自主预约、自助换票、智能称重，提货效率较之前提高33%。

200个20英尺集装箱的查验，在果园港只需要一个小时便能完成。去年9月，全国首套新一代双能、双视角、双加速器的“H986快速检查系统”在此投用，海关工作人员可以在不开箱的情况下对集装箱内货物、空箱、货柜车或集装箱夹层夹带等实现非侵入式查验。

“这几年明显感觉到，船卸得比以前快得多，提箱的速度也加快了。”民生国际船务代理有限公司驻果园港负责人施云忠说，以前提箱、办单要派人去大厅，现在只需点点鼠标就可以了。

“围绕出海出境大通道，我们积极构建与之相匹配的‘数智通道’体系。”重庆市政府口岸和物流办公室电子口岸中心主任熊朝阳表示，“单一窗口”西部陆海新通道平台、中欧班列可视化系统、水运口岸营商环境系统、智慧航空物流公共信息平台等，持续为内陆国际物流枢纽和口岸高地赋能。

有了“数智”做引擎，重庆对外大通道被注入了强劲的提速动力，“铁公水”多式联运体系高效运转，物流更加开放、智能、共享。

在小南垭铁路物流中心所在的珞璜临港产业城，记者见到智能调度中心交易显示屏上，数据不断更新，枢纽吞吐量、班列开行数量、运输量趋势、各班列开行实时动态等情况一目了然。

“数字赋能是实现跨越式提升的必由之路，是一体化打造大通道、大枢纽、大口岸、大物流、大平台的核心支撑。”江津综保区发展集团有限公司监事会主席高宇介绍，珞璜临港产业城正在搭建智慧物流服务平台，打通江津综保区、小南垭海关监管场所、珞璜港海关监管场所三个区域之间的重要海关节点数据和信息流转，整合各类口岸信息化资源，构建多源数据资源池，打造一体化集中监管、一站式科学通关新模式。

物流带经贸，经贸带产业

9月25日，随着一声汽笛声划破长空，一辆火车班列缓缓驶入果园港，重庆迎来首批试点“先检后放”监管新模式的西部陆海新通道海铁联运集装箱进口铬矿。这批铬矿由重庆卓越实业采购，先通过海运抵达广西钦州港再转至重庆，相比以往的全程海运路线，节省15天左右。

类似的故事，在重庆不断上演。

“我们运用‘西部陆海新通道+水运’‘西部陆海新通道+内贸铁路’等多式联运服务模式做长服务链条，集并长江下游城市货物，推动开展成渝双港联动，探索推动通道物流运输能力实现新突破，引导化工产品、元明粉、整车等货品通过西部陆海新通道出口，实现了陆海新通道与长江航运互联互补。”民生实业（集团）相关负责人说。

通道带物流、物流带经贸、经贸带产业，为重庆发展内陆开放型经济拓宽了新空间，增添了新动力。

据统计，2022年，重庆与共建“一带一路”国家贸易额达到3331亿元，319家世界500强企业来渝投资。

如今，重庆通过推动通道、平台、物流、产业融合发展，全面扩大产业开放，深化人工智能、大数据等领域合作。培育总部贸易、转口贸易、跨境电商，推动外贸外资稳中提质，加快构建开放型经济新优势。

“重庆已成为兼有港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型等‘五型’国家物流枢纽的城市。”重庆市委相关负责人表示，下一步，将实施以西部陆海新通道为牵引的通道体系拓展行动，不断提升开放平台能级。坚持在开放合作中，提升产业链供应链的韧性和安全水平，在服务国内国际双循环中展现更大作为，书写带动共建“一带一路”重庆新篇章。