本报讯（记者张翀 通讯员曾斯 袁永华）武汉地铁古田车辆段，一侧的玻璃展示柜里摆满了各式各样的专用工具，共有10几种，“每一把工具都是地铁集团工作人员为了精检慎修地铁车辆自主创新的成果”。武汉地铁运营公司副总经理徐飞说。

武汉地铁运营里程460公里、车站291座，线网规模大、系统复杂化、运营负荷重、维保时间紧。日前，记者从武汉地铁运营设备维修质量观摩交流会中获悉，地铁集团通过破除关键设备自主检修壁垒，把技术掌握在自己手里，轨道交通车辆、信号、轨道、供电等4个专业已逐步实现自主检修。

车辆关键系统大架修技术是列车修程上的“皇冠”，武汉地铁坚持车辆架大修以自主维修为主，在关键技术资料缺乏等挑战面前，成功攻克牵引、制动、网络、辅助、车门等关键系统自主维修技术能力，成为具备电动客车整车和关键系统自主大架修能力的地铁公司。

武汉地铁运营公司于2021年成立继电器检修工班和板卡维修专班，攻关设备硬件自主维修，对全线网折返站关键继电器计划性下道轮修，对故障继电器、通信板卡单元进行自主检测和维修。至今已完成继电器测试13000余台、维修2000余台，完成通信板卡单元维修900余件。

据武汉地铁运营公司总工程师梁进学介绍，通过自主检修，既让维修人员熟悉了工艺流程，也掌握了核心技术。武汉地铁正通过技术攻关、培养工匠队伍等行之有效的举措，掌握更多部件的检测、检修、维护能力，并通过健全设备检修操作、质量安全管理制度，制定配套设备维护作业指导书2000余项，规范实行设备维修自检、互检、专检质量控制措施，确保运营设备维保质量更加优质。