冬日清晨，沉睡的大山还没醒来，王明星带领两名队友，迎着寒风，踏着积雪，登上长青隧道上方的制高点，将远在隧道口的基点作为起点，向前100米、500米、1000米……“准星”对“标尺”，三点成一线，为隧道全天候施工提供精准的数据支撑。

他们是中铁二十三局沈白高铁项目部测量队的骨干。这支被称为 “千里眼”的测量队，连续3年奋战在沈白高铁吉林段TJ-6标建设工地。

中铁二十三局承建的沈白高铁吉林标段TJ-6标，拥有5座隧道、8座桥梁、3座涵洞、1座地道及湾沟北站相关配套工程，隧道占比高达82.3%，是牵一发而动全身的控制性工程，也是集高山峻岭、桥梁隧道、江河湖泊等于一体的标志性工程。

“一点儿也不差，差一点儿也不行”。在长青隧道施工现场，测量员刘铁扛起25公斤重的测量仪器，透过掌子面耀眼的灯光，利用放炮后除砟的短暂空隙，抓紧和队友进行导线垂直测量，不时记录各种数据。

长青隧道全长11.3公里，是沈白高铁最长的隧道之一，如此特长隧道在东北严寒地区并不多见。“把测量精度控制得准而又准，确保隧道施工直线误差达到领先水平”，这是一分部测量队队长陈青龙的誓言，也是全体测量队员们的心声。

北风呼啸，滴水成冰；山路陡峭，举步难行。垂直80多米高的高山在夏天也就是十几分钟的一段路程，可是在积雪没到大腿根的寒冬，测量队员要沿着500多米长的斜坡，一步一个趔趄艰难攀上制高点。

现代化的测量仪器，按键式的操作系统，戴上手套就像在键盘上敲“拨浪鼓”，无法获取、传递、记录数据。零下20多摄氏度的严寒，测量队员们摘下棉手套，用手指操控键盘，一次定点测量就要连续工作好几个小时。

冬天要做好防护预防冻伤，这是每个高铁测量队员都要面对的考验。

兵马未动，粮草先行。沈白高铁吉林段TJ-6标直线总长度超过33公里，三个梯队分段施工建设，30多名测量队员成为第一批进驻的“小分队”。

一座座高山几乎无路可攀，队员们凭双手劈开荆棘，用双脚踏出一条条羊肠小道；现场方圆几十里没有人家，队员们就着寒风一口一口咽下干粮，顶着月光深一步浅一步走回营地。山区冬季漫长，呼啸的北风把队员们的眼睛吹成了“风流眼”，但没有一个人打退堂鼓。

长青隧道作为整个标段的“咽喉”工程，集中了中铁二十三局的精兵强将，划分6个区段同步施工，测量数据采集任务重、时间紧、要求高。如何避免测量和施工两支队伍在现场相互影响，又能实现数据采集和爆破进尺分步推进？

测量队员开动脑筋，集思广益。认真分析掌子面爆破除砟的运行规律，细致揣摩隧道能见度最好的时间节点。“有了！咱们就利用掌子面立钢架、钻炮眼这段时间，趁着空气清洁能见度好，第一时间进入现场，拿出最准确、最权威的测量数据。”二分部测量分队队长王明星的一席话让队员们眼前一亮，“错峰工作法”应运而生。

夜半时分，繁星闪烁，按着值班分工，3名队员准时起床，迅速整理携带好测量仪器，以最快速度奔向隧道入口，避开“光染”干扰，立即进入工作状态。

漫天大雪染白了双眉、冻僵了手指，队员们走进长长的隧道、登上高高的桥梁、攀向皑皑的雪山，用测量仪器不断校正着高速铁路向前延伸的直线……