1月21日，大寒节气后的第二天。位于内蒙古自治区赤峰市克什克腾旗境内的克什克腾隧道口外，上午11时的气温低至零下26摄氏度。官帅在雪地里站了一会儿，眉毛就结了霜，寒气直往脚底钻。

一个简短的仪式在这里举行，庆祝集通铁路电气化改造工程全线重要的控制性工程——克什克腾隧道顺利贯通。这条长10.691公里的隧道，是目前内蒙古最长的铁路隧道。

“这么长的隧道干通了，很自豪！”作为中铁电气化局集通项目克什克腾隧道1号斜井技术主管，官帅一脸高兴。这名33岁的年轻人，脸上挂着大大的眼袋，这是3年来昼夜交替艰苦工作留下的印迹。

集通铁路自西向东途经内蒙古13个旗县，是连接我国东北、华北、西北地区的重要铁路干线，也是“蒙煤东运”的重要能源通道。2020年9月开启的电气化改造工程完工后，集通铁路将由现在日均运行27对列车增加至40对，年货运量将由目前的3600万吨提高至8000万吨以上。

“很艰难，很艰难。”谈及建设克什克腾隧道的过程，集通项目现场负责人徐小宁深有感触地对记者说，能按时顺利贯通太不容易了，仅2023年一年时间就完成正洞开挖掘进9.2026公里，将不可能变成了可能。

冷是首先遇到的问题。该隧道2020年9月28日正式掘进，2020年12月17日，气温骤降至零下33摄氏度，当时工作面还都在洞口，“太冷了，混凝土也不易凝固，只能停工。”这一停就停到次年4月。

后来又由于疫情等因素，再次停工。徐小宁说，再后来为了保证工期，他们在两个斜井的基础上，又增加了一条斜井，一共有8个掌子面同时掘进。

工序安排也进一步优化，班组之间的流程衔接更紧凑。这个班组干完，下个班组已经等着了，开挖、出渣、支护、喷浆，无缝衔接，24小时不间断。

复杂的地质条件带来了一道道难题。克什克腾隧道正洞穿越9条断层破碎带，3次下穿既有铁路线路，围岩变化频繁、涌水突泥多发，施工难度大，存在较高的安全风险。

集通项目安全负责人苗文勇告诉记者，现场风险源比较多，为确保施工安全，施工团队采取了超前支护预注浆、超前密排小导管等一系列措施，严格控制关键工序质量，还采用了地质雷达等信息化手段预判风险。

长期在黑黢黢的隧道里干活，官帅觉得，有时候就像看不到尽头一样。直到隧道打通那一刻，光透了进来，“隧道通了，希望就有了。”

眼下，隧道贯通后，剩下的只有些零碎的小活儿了。

距离克什克腾隧道口2公里处，是十多间板房组成的一个工人宿舍区。记者注意到，几乎每间房门口都挂着个塑料袋，里面放着羊肉——工人们准备带回老家的年货。这里的最高气温也在零下，大自然就是个大冰箱。

“内蒙古的羊肉好，大家都想带点回去给家里人尝尝。”中午12时，下班回来的操作工杜兴平笑着说，“我还捡了些野生的菌子，已经寄回去了。”

脱下满是尘土的工装，换上一身干净衣裳，杜兴平像换了个人一样。他个子不高，但很精神。“辛苦两年，隧道终于贯通了，很高兴。”他的眼睛亮晶晶的，笑盈盈地说，“今天下午把工资结算一下，明天就回家了。”

开挖班的王嘉文已经收拾好了行李。“工作上的事儿圆满完成了，人也平平安安的，现在就等着回家过年了。”

48岁的他以前还在建筑工地、煤矿、铁矿干过。“干隧道，又湿又脏，水多泥多，空气不好，灰尘大，噪音大。”他边说边屈指一算，干这行已经20年。

王嘉文把3个儿子都送进了大学。如今大儿子已经工作，当上了医生。“明年接着出来干，还有两个儿子读书要供呢！”

对他们来说，生活也像打隧道，一点点打通，一点点地迎接越来越多的希望。