2023年三大航司未能扭亏

事件：近日，国内多家上市航司陆续发布2023年业绩预告。这些航司中仅有春秋航空、吉祥航空和海航控股3家民营航司实现全年盈利，剩余4家航司均未扭亏为盈。其中，3大航亏损额最少的是国航，同比减亏超370亿元，亏损收窄约96%。亏损最严重的是东航，亏损额预计为68亿元~83亿元。

点评：从企业经营的角度看，大航空公司想要重新盈利依然还需要时间，这主要是因为国际航线恢复速度未达预期。有统计显示，2023年，中国民航的国际客运航班整体恢复只有2019年的37.5%。在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，国际航线“不通”，大量宽体机只能转投国内，票价水平和客座率因此受到影响。

其次，去年以来，油价一直高位运行，这对航空公司来说是不小的负担。此外，由于因私出行旅客比例较高，人们自然对价格更为敏感。于是，一部分旅客转而乘坐票价更为稳定的高铁出行，另外一部分旅客则选择了低成本航空公司，这也是春秋航空、吉祥航空能盈利的重要原因之一。

永辉做起“食堂”生意

事件：近日，永辉福州金榕店以及新开业的包头万科印象城店、北京卧龙悦购店都增设了“永辉食堂”。这些食堂是作为超市店中店形式开设，并没单独设立入口。在餐品方面，既有十多元自助简餐搭配的档口，也有熟食、馄饨、烘焙面包等品类售卖。

早在去年，永辉已在成都、武汉等地的超市内部试水自选快餐店，它们被命名为“小辉食堂”或“YH食堂”。

点评：对于“永辉食堂”，不少人将之称为低配版的“超级物种”。“超级物种”曾是永辉在“零售+餐饮”方面寄予很大希望的尝试，然而，2021年，永辉关停了所有的“超级物种”门店。

过去几年，优化门店、在商品和服务上进行创新，是永辉一直在尝试的事情。比如此前其将门店商品进行“仓储式”陈列、设立店内折扣店、加大本地采购权等举措，都是为了度过“阵痛期”。随着线下客流逐步回归，餐饮再次作为重要引流方式之一被零售企业拾起。比如，除永辉外，沃尔玛也开始与预制菜品牌合作推出单品。不过，对于在全国拥有大量门店的永辉来说，“永辉食堂”能不能全面推广，如何推广，都还需要企业试验和观察。如果轻易大面积扩张，谁也不敢保证它不会走“超级物种”的老路。

宝洁出售沙宣大中华区业务

事件：2月1日，汉高公布消息，已与宝洁集团签署协议，将收购沙宣品牌及大中华区相关头发护理业务。目前，汉高与宝洁均未透露收购价格。

点评：进入中国市场初期，因时尚、专业的定位，沙宣曾是不少消费者的选择，但是近年来，随着中国本土新品牌的出现，消费者有了更多选择。另一方面，相比于宝洁经典的海飞丝、潘婷等洗护品牌，沙宣的市场占有率明显偏低。

自2015年起，宝洁开启了瘦身计划，显然，此次出售沙宣也是宝洁希望优化资源与投入、找到更好发展途径的举动之一。此次收购沙宣，可以完善汉高的美发产品矩阵，但沙宣缺乏针对性强的产品和足够吸引人的营销手段这个问题，在宝洁手中没能解决，汉高是否可以想到好的办法，或许会在很大程度上决定这次收购是不是一笔成功的买卖。

（本报记者 罗筱晓）