一支作业队伍在沪昆线泉江站内“喧闹”地前进，伴随着机器的“滴滴”声，这群人由远及近，原来是中国铁路南昌局集团有限公司萍乡工务段探伤车间的职工，正对道岔等重点设备开展探伤作业。

近期，江西迎来龙年首场寒潮，最高气温面临“蹦极式”下降，给铁路设备带来严峻考验。钢轨在遇冷收缩和列车碾轧的作用下，内部会产生强大的应力，在巨大温差加持下可能导致钢轨“冻伤”从而产生伤损。探伤工们则需要使用钢轨探伤仪发出的超声波去检查钢轨内部是否存在隐患。

“刚刚下过冻雨，轨枕和石砟上会有冰碴儿，大家一定要注意脚下，千万别滑倒了。”此时，身为青年突击队队长的董靖武一边作业一边提醒大家。

伴随着寒潮来袭，当天气温为0℃，尽管他们穿了保暖鞋、羽绒服，但手脚依然冻得有些僵硬。

每次在线路上作业，他们都要携带10多公斤重的设备步行数公里。同时，为了正确观察钢轨探伤仪探头的位置，准确感受探头扫过焊缝表面时反馈到手中的感觉，他们通常需要摘掉手套，搭在零下10℃的钢轨上，作业数个小时。

据了解，钢轨超声波探伤仪的9个通道分别对应着4种不同的颜色，如果现场发现伤损，屏幕上就会显示与正常波形异样或偏离正常显示区域的波形。这些波形细小，很容易受到钢轨上的一些螺栓、接头等地方的“固有波形”影响造成漏判。

“滴滴滴”，脚旁的仪器突然发出一阵急促的报警声，董靖武立即停下手中的动作，查看屏幕上的波形，随后又将探头反复移动，在疑似伤损的焊缝上重新检查了一遍，最后发现只是钢轨表面的鱼鳞伤造成的报警，他这才松了一口气。

“钢轨探伤就是要跟毫厘‘较劲’，我们要在上百个钢轨焊缝中检查出以毫米计的伤损，必须严之又严、细之又细。”董靖武说。