今年是京津冀协同发展战略实施10周年。

作为推进这一战略的标志性工程之一，北京城市副中心站综合交通枢纽工程是“轨道上的京津冀”的重要支点。它集城际铁路、城市轨道交通、接驳场站等功能于一体，因独特的造型获得“京帆”的美誉。

目前，项目建设已全面进入攻坚期，预计明年完工，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。

早晨5点半，城市还未苏醒，北京东六环的一座天桥已经迎来人流高峰。

微弱的路灯下，人影憧憧。数以千计的工人们摩肩接踵，从六环以东的“建设者之家”出发，爬天桥、过涵洞，步行约15分钟，抵达六环以西的北京城市副中心站综合交通枢纽（简称副中心站）工程施工现场。

3月中旬，早春的北京寒风阵阵。跟着工人们从南侧通道进入工地，迎面就能看到网状钢结构从地平线上高高跃出，犹如船帆，迎风扬起。

“这个设计灵感来自于大运河。”中铁建工副中心枢纽项目总工杨阳介绍，副中心站建设采用了罕见的盖挖逆作法施工工艺，不同于一般建筑的从下往上建，这里是从上往下建，“我们这靠近运河，北有京哈铁路，东侧和南侧有居民区，采用逆作法施工，可以大大减少对周边环境的影响。”

据介绍，副中心站共有地下3层，总建筑面积约128万平方米，地上预留约139万平方米，基坑最大深度47米。基于“站城一体，产城融合”的设计理念，建成后的“京帆”将是副中心未来的交通中心、活力核心，成为首都北京的新门户。

杨阳是一名“95后”总工，此前一直跟着师傅在副中心站项目上学习。去年担任总工后，杨阳更忙了：“陪妻子产检都是只送不接，没时间在医院等。”

“我爱人在北京工作，趁我也在这边，正好把孩子生了，这样等明年副中心站建设完，我去外地工程时，孩子应该会叫‘爸爸’了。”杨阳说。

建筑工人长年在外奔波，有遗憾也有骄傲。一项项重大工程的完工，就像一个个无形的勋章，记在了每个工人的心中。

来自河南周口的龚小威和他的搭档在副中心站地下3层的“风道”中做灌浆防水工作。工作七八年，他参与过雄安站、北京丰台站、长沙西站、重庆东站等重要铁路枢纽的建设，“大江南北都去过”。他掰着手指头数，偶尔抬头思索，眼中含着笑意。

作为推进京津冀协同发展战略的标志性工程之一，副中心站的建设备受关注。来自河北邢台的吴师傅就是一员。吴师傅今年48岁，是一名砌筑工，他的儿子在天津做计算机方面的工作，女儿在老家邢台上高中，一家人分居京津冀三地。

“希望京津冀协同发展能推进得再快一点，我们家也能早受益。”3月20日，吴师傅下班后和同样来自河北的其他工友说。