自3月26日美国巴尔的摩大桥遭一艘集装箱船撞塌已过去近10天时间，目前现场清理作业进展缓慢：桥梁拆除工作处于初始阶段，美国政府对于如何拖走肇事集装箱船还未交出方案，桥梁残骸和集装箱货物何时能从航道上清理干净，美国交通部还没有具体日程表。

这意味着，巴尔的摩港还将无限期关闭。作为美国第九大繁忙港口，巴尔的摩港航运停滞对物流、供应链的影响不容忽视。

据马里兰州州长韦斯·摩尔介绍，2023年，有5230万吨货物进出巴尔的摩港，价值808亿美元（约合5842亿元人民币），港口平均每月提供207次停靠服务。由于比其他东海岸港口更接近中西部，巴尔的摩港为美国中西部的许多制造业活动提供了支持。

从港口吞吐量来看，巴尔的摩港比临近的纽约港小得多，但是它在特定货物运输上具有重要地位。据悉，巴尔的摩港是美国汽车、农用设备和建筑机械进出口的主要港口，美国每年20%的煤炭出口也要经过这里。不过，巴尔的摩港更为人熟知的头衔，还是美国汽车进出口第一大处理站。

2023年，巴尔的摩港处理了超过84万辆汽车和轻型卡车，该类货物进口量连续13年领先美国所有港口。宝马、大众、日产、丰田、通用汽车和沃尔沃等主要汽车制造商的货物都通过巴尔的摩港运输。然而港口近日关闭后，众多汽车制造商开始将商品转运至美国东海岸的纽约港或新泽西港，这势必导致物流成本上升，干扰美国汽车市场。

中国人民大学商学院教授宋华在接受记者采访时表示，汽车行业受影响的范围取决于两个因素。一方面是美国汽车市场的整体状况。若美国汽车库存充足，进口汽车延迟交付的影响就可以暂时得到缓冲。另一方面，要继续观察美国其他港口能否有效应对从巴尔的摩港转移来的运输压力。宋华认为，最终的影响可能只是供应链的局部动荡和变化，并不会令全球汽车供应链产生巨大波动。

英国《劳埃德船舶日报》主编理查德·米德说，未来几个月将有数百艘货船从巴尔的摩港改道纽约港、新泽西港、诺福克港和费城港口。贸易及供应链协调平台公司劲升逻辑副总裁悉达多·普里耶什表示，东海岸港口在过去10年里，运力不断增长。2023年第四季度，纽约港和新泽西港处理了大约200万个集装箱，弗吉尼亚州的诺福克港处理了85万个，巴尔的摩港处理了26.5万个。

虽然邻近港口的吞吐量较巴尔的摩港更大，但是入港货船数量骤然增加，依然会给这些港口造成巨大压力，可能出现大量货物积压、航运拥堵的情况，十分考验这些港口的应急反应能力。此外，巴尔的摩港以滚装船运输为主。货船改道后，对其他以集装箱船运输的港口来说，补充滚装滚卸设备迫在眉睫。

宋华指出，美国巴尔的摩大桥坍塌致使港口关闭一事，对全球供应链风险管理提供了警示。“首先，各国需要加强基础设施网络和物流体系建设，以应对突发事件的挑战。第二，要增强供应链弹性，认识到‘冗余’的重要性，即要拥有更多设施和可供选择的路径，减弱单点事故引发的连锁反应。第三，健全实时监测预警和响应机制，增强供应链和物流链的透明度，减少事故发生的直接和间接损失。最后，事故发生后多方协同的能力也至关重要。比如，不同港口之间、各政府管理部门之间的协同配合，将对及时化解供应链风险发挥作用。”