晨曦微露，重庆的山野仍沉浸在一片宁静之中。然而，重庆地铁4号线石船站，却已经开始了一天的喧嚣。每天清晨6时许，这里都会迎来一批“特殊的乘客”，他们有的背着背篓，有的挑着扁担，有的拉着小车……乘坐最早的一趟地铁将刚采摘的蔬菜、水果运到城里售卖。这条连接城市与乡村的地铁线也被称为“背篓专线”。

4月17日凌晨4时，重庆市渝北区石船镇黄岭村，73岁的周庆兰已经像往常一样早早醒来，前往菜地采摘蔬菜。她的老伴罗光华身患气管炎和肺气肿，大多数情况都是周庆兰一人去采摘，背到城里售卖，补贴家用。新鲜的蔬菜被她整齐地码入背篓，之间用塑料袋隔开。她的每一个动作都很轻微，生怕一不小心影响了蔬菜的卖相。

在伸手不见五指的山路上，周庆兰无需打灯便能辨别方向和路径，爬坡，转弯，过桥……逐渐变小的狗叫声意味着离家越来越远。

“以前只能在村里卖，有了地铁之后，我们都能去城里卖了，价格能多卖一两倍。我们都有公交卡，超过65岁就能免费坐地铁。”周庆兰说，她的声音里带着自豪和满足。经过50多分钟的跋涉，周庆兰终于将30多斤的蔬菜背到了石船站。此时，地铁站入口处的菜农已经排起了长队。

“每逢尾数是1、4、7的日子都有大集，这些菜农都在这里乘坐4号线，在保税港换乘9号线到观音桥去赶大集。每到这些日子，石船站早上的人流量就很大，所以，我们将石船站的开门时间，从之前的6时18分，提前到了6时5分，还在车上设置了‘背篓专厢’。”重庆地铁四号线公司车服部负责人柳絮介绍。

地铁站的工作人员是这条线上最忙碌的人群。他们用重庆人特有的热情和耐心，为每一位菜农提供帮助。“我们的工作人员都是自发地帮助这些菜农，他们好多人超过了65岁，真的很辛苦，也很淳朴。我们都愿意扶一下，帮一把。”石船站值班站长苏奎说。

正如苏奎说的那样，菜农李长贵在这里感受到了浓浓的暖意。他觉得，地铁的工作人员更像朝夕相处的邻居，他每天清晨都会跟这里的安保人员聊两句。“今天回来早！橙子都卖了！卖了137元！”李长贵和车厢里的保安大声分享着。

对于“背篓专线”，起初也有人反对，建议在地铁高峰时段禁止携带菜筐，但当地轨道交通暖心回应：只要行为和物品合规，就不会干涉。用人性化安排呵护老百姓的烟火日常。“一条地铁，就是既装得下公文包，也容得下背篓扁担，我觉得这才是城市包容性的体现，菜农们也是城市的一分子，他们的生活方式应该得到尊重。”一位乘客说。一路上，车厢内的乘客，他们或匆忙或悠闲，但对这些背着背篓的老人，总是报以微笑和尊重。

临近中午，卖完菜的菜农们纷纷踏上归途。地铁缓缓启动，坐定的菜农们有的聊天交流，有的闭目养神。这趟通向幸福的“背篓专线”，像是山城的晨钟，唤醒了城市，也唤醒了人们对生活的热爱和对未来的憧憬。

【蹲点手记】

山城温度

蹲点采访“背篓专线”，我遭遇了一个未曾预料的难题：不是凌晨冒雨拍摄，也不是村头冷不丁冒出的犬吠，而是我听不懂菜农们口中的重庆方言。他们对普通话也听不大明白，大部分时候，我们之间的交流主要靠手势和意会。

在“背篓专线”的车厢里，我被一群热情的爷爷婆婆包围。他们向我诉说各自的故事，表达对这条地铁线的感激，以及对进城赚钱的兴奋。虽然我不能完全理解他们的话语，但坐在他们中间，听着他们分享彼此的故事和经验，我能感受到他们对美好生活的向往和追求。

“这个娃儿来三天喽，北京来的，是个记者。”连续几天的拍摄，让我和一些菜农熟络起来。他们拉着我的手，从背篓中拿出橙子给我吃，让我感受到了他们的朴实和热情。

4月17日，我与周庆兰婆婆一同出发。拍摄中，我提议与她交换背负。在我的坚持下，婆婆的背篓与我的相机进行了交换。我本以为自己已经做好了准备，但背篓的重量让我吃惊。很难想象，73岁的周庆兰婆婆几乎每天都要背负30多斤的蔬菜，步行近1个小时，再坐地铁近2个小时到达城里的菜市场去卖菜。

每天凌晨两三点，山村中的灯光开始亮起，我认为这里才是“背篓专线”真正的起点。在地铁站，我看见工作人员细心关照菜农，提供便利；在地铁上，我看到市民为菜农主动让座，寒暄问候；车厢里，有专门的重庆方言播报，让菜农听得清，感觉像家里一样；在城里，我看到为背篓菜农开辟的卖菜专区，人流如织，生意兴隆。每一个细节都让我感受到了重庆这座山城特有的温度。

“背篓专线”，它不仅是一条地铁线路，更是连接城市与乡村，连接每个人心灵的纽带。它承载着菜农的希望、城市的温情、生活的美好。

蔚可任