有了接触网绝缘子清洁智能小车，清洁绝缘子时，再也不用几个人推着梯车上轨道、一个人站在梯车平台上擦拭绝缘子上的灰尘了；

有了接触网刚性悬挂弹性绝缘组件，安装弹性绝缘组件一次性成功不再是难事，T型头安装质量明显提高，弓网关系大幅改善，刚性接触网运行状态也更加稳定；

有了轨道用折叠防溜轻型新能源轨道车，运输材料时，因为溜车造成安全事故的风险大大降低；

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这些看似不起眼的小发明、小技改，都有地铁维保杨浩的贡献。

2007年7月，大学毕业的杨浩进入中铁建电气化局集团南方公司工作，先后参与了宁波地铁、杭州地铁建设和地铁运营维保工作。

在多年的地铁运营维保工作中，他发现，地铁接触网不但结构复杂，而且很“娇气”，尤其是隧道内的接触网集成最容易出问题。于是，他特别留心观察隧道内外接触网集成构成的不同，通过研制智能工具和对原有工具工艺进行革新、技改，把这些问题化解于无形之中。

在杭州地铁3号线绝缘子安装过程中，杨浩发现，由于螺栓受力问题，容易导致部分定位线夹与线路槽钢不平行，汇流排在运行过程中容易出现卡滞，导致接触线与受电弓磨损加剧。

于是，研制一种专门用来破解这些卡点的接触网刚性悬挂弹性绝缘组件被杨浩提上日程。

“那阵子，他就像着了迷一样。原本他并不用在‘天窗点’上班，但那段时间，他吃完晚饭，就带着工具，提前来地铁车站，观察接触网汇流排，等‘天窗点’一到，就跟着夜班员工一起挤到梯车顶上进行测量、计算数据。”南方公司杭州地铁集群项目现场负责人石西全说，直到研制出的弹性绝缘组件投用后，安装一次成功，杨浩心里的石头才算是落了地。

针对传统机械式平板车上下坡或停车时易出现溜车风险，线路区间长、不方便施工和巡视，以及隧道区间巡视过程中遇到侵限物无法带出等情况，杨浩联合攻关小组成员，在机械式平板车的基础上，增加了可折叠防溜轻型新能源轨道车。

这种新能源轨道车在杭州地铁8号线区间及车辆段使用后，不仅避免了车辆上下坡或停车时的溜车风险、线路区间长不方便施工和巡视等问题，还使得区间施工巡检效率提高了100%。