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工人日报 2024年04月24日 星期一

【现场·我在我思】骑行者本应成为城市的一道风景

唐姝
《工人日报》(2024年04月24日 05版)

穿过高楼大厦、街道巷口,追逐强风吹拂,寻觅城市景韵,来一场City Ride,成为当下都市潮人的健身、社交新宠,也成为城市里一道亮丽的风景线。然而,这两天,一则关于骑行的新闻,却着实煞了风景——据《法治日报》报道,近来,不少城市街头出现的“暴骑团”占用机动车道、互相追逐竞驶、闯红灯等违法行为,不仅对交通造成阻碍,还存在严重安全隐患。

作为一名骑行爱好者,看到这种无视安全与规则的危险骑行,内心很是气愤——在城市道路上演“速度与激情”,把公共道路当作无知无畏的秀场,这可不是真正的骑行精神,也不是广大骑友认同的行为。

在把这则新闻转发到我所在的骑行群里后,骑友们纷纷对这种行为嗤之以鼻。有骑友表示:“真正的骑行者很注意交通规则,组织活动也是强调安全第一。”还有骑友总结道:“暴骑族与此前的暴走团、摩托车团、飙车炸街等如出一辙,共同点都是总有人不守规矩,一味炫技,不顾他人,实际上一点都不酷。”

中国自行车运动协会数据显示,截至2022年,全国有1亿多人经常性骑行,或把自行车作为代步工具,有近千万人参与自行车运动。然而,骑行热度上来了,可交通安全教育和安全意识却没跟上。一些新手刚骑行时秉着“差生文具多”的想法添置了不少装备,却唯独没有头盔,殊不知关键时刻,头盔才是救命的法宝;还有人边骑车边拍照,甚至突然急刹车停下,只为跟网红打卡点同个框……

对于这些️骑行乱象,加强执法监督,并对违法骑行者给予相应处罚,自是必须。然而,健身运动与交通安全不该是非此即彼的单选题。能否让骑行成为“风景线”而非“禁止线”,考验着一座城市的治理能效和发展品质。

上世纪七八十年代,我国曾是名副其实的“自行车王国”,自行车是人们的主要代步工具。而如今,骑行不仅是一种绿色、低碳的出行方式,还能强身健体,并兼具社交属性。

日前发布的《2023两轮绿色出行研究报告》显示,自行车年度骑行总里程超1100亿公里,能够替代约64亿次小汽车出行。交通运输部印发的《综合运输服务“十四五”发展规划》指出,未来城市交通要提高非机动车和步行出行比例,因地制宜建设自行车专用道。

当骑行潮越来越热,“在哪骑”“如何安全地骑”也成为骑友们愈加关注的问题。有骑友吐槽城市道路对骑行者不友好,非机动车道“断头路”较多,机动车常占用自行车道,行人突然横穿而过……让更多城市成为骑行友好城市,让自行车文化真正受到尊重,日渐被纳入社会治理和城市管理的视野。

眼下,已经有城市行动起来,不断完善慢行交通系统,推出专门的骑行精品线路。北京首条专用自行车道全封闭设计,并配备行车指示灯等设施;山西太原的滨河自行车专用道纵贯城市南北中轴线,成为当地新地标。

城市骑行能“一路畅通”,还有很长的路要走。我们不妨多给城市点时间,也给自己留一份期待。至少,当我们骑行时,本身也应成为一道风景,而非坏了风景。正如一位骑友所言:守规矩、别超速,在专用道路或郊区骑行,在合理合法的情况下,去放飞自我、尽情“撒野”。

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