4月22日13时，35岁的长安航空机长杨紫龙刚结束飞行任务，身着笔挺的深蓝色工作服，大步走在西安西咸新区空港新城海航长空航空基地办公大楼。

“Hero（英雄）”，迎面走来的同事朝他打招呼，杨紫龙微笑着挥手示意，用“你好”回应。然而，那声夸赞又带玩笑的“Hero”，将他的思绪再次拉回到2023年8月26日。

那天，广西梧州多云天气，有些闷热。9时50分，广播通知从广西梧州飞往海南三亚的长安航空9H8409航班开始登机。在驾驶舱，机长杨紫龙位于左侧驾驶位，副驾驶曹亮位于右侧，观察员黄威勉则在驾驶位后面坐定，3人有条不紊地进行着飞行前的各项准备工作。

一切准备就绪，飞机开始在滑道上移动，由慢及快。突然，杨紫龙远远看到跑道中心线上有一个黑乎乎的东西，而那时，飞机时速已经达到了250米/秒，来不及思考和行动，在飞机前轮即将离地的一瞬间，突然发出“砰”的一声巨响。

随后，嘟、嘟、嘟……警报声在驾驶舱紧急响起，左侧驾驶盘出现持续抖动，一瞬间，杨紫龙脑中一片空白。凭借无数次训练留下的肌肉记忆，他本能地全力操纵驾驶杆，拉起飞机继续起飞。几秒后回过神来，他感到后背发凉，在那千钧一发之际，跑道剩余长度已经不足，如果当时选择中断起飞，很可能因为飞机速度过快而冲出跑道，飞机上有183名人员，后果不堪设想。

塔台：“旭日8409……”

右座副驾驶：“稍等一下，旭日8409，刚才撞鸟了。”

……

塔台：“旭日8409，你现在的意图？”

右座副驾驶：“我先保持一边，给下安全高度。”

塔台：“旭日8409，可以保持一边上升到15报。”

左座机长：“交操纵，跟好指引。”

左座机长：“空速不一致，高度不一致。”

……

左座机长：“飞机有故障，我们返场着陆了，然后一会听指令。”

观察员：“V参考148，1525米，着陆距离没问题。”

左座机长：“着陆距离没问题，1525米，我用MAX，加反推的。”

塔台：“旭日8409，现在你们操纵有什么困难吗？”

左座机长：“我们现在是左侧抖杆，然后空速不可靠，高度空速不一致，高度不一致，仰角不一致，然后右侧的操纵是没有问题的，没有出现抖杆，然后，其他现在就交给右座落地了。”

塔台：“旭日8409，场务已经退出跑道了，地面风320/01米，跑道04，可以落地。”

……

右座副驾驶：“旭日8409，我……那个……落地了。”

11时00分20秒，飞机终于安全落地。

副驾驶曹亮长舒了一口气。直到这一刻，曹亮才察觉到，由于全力操纵飞机，他的胳膊已经力竭麻木了。

后来大家才知道，一只翼展1.3米的黑鸢撞上飞机机头左侧迎角传感器，造成迎角传感器碎片断裂成6部分，碎片顺着气流进入发动机，造成左侧发动机16个叶片损伤。这种极端险情在民航业内十分罕见，如果处置不得当、不及时，可能造成飞机失控，机毁人亡。

事实上，这次从特情发生到正确决策并控制飞机状态，他们仅用了12秒。

由于飞机左侧迎角传感器被撞断，驾驶舱左侧多个仪表数据出现错误，经综合评估，机长杨紫龙果断决定，将接下来的操纵交接给右座副驾驶曹亮，并不断鼓励他，后面他们才知道，由于飞机故障，右座副驾驶的驾驶杆液压压力增大到了原来的4倍。“这28分钟旅客也许不知道经历了什么，但每一秒，我们3人都在密切配合着，与死神搏斗。”杨紫龙说。

最终，9H8409飞行机组3人“教科书”式的处置荣获民航西北地区管理局通报嘉奖，被授予“西北民航8·26优秀机组”，杨紫龙荣获“西北民航优秀机长”称号，曹亮、黄威勉荣获“西北民航优秀飞行员”称号。

“在争分夺秒的危急时刻，9H8409飞行机组思路清晰，沟通交流极其准确、高效，能够快速作出正确决策和操作，这是长安航空长期以‘党小组带班组’为组织保障，以‘党员业务核心团队’为抓手，深入探索飞行体系党建工作与飞行安全深度融合成效的典型例证。”长安航空飞行部飞行机队队长赵虎说。

杨紫龙是长安航空“党员业务核心团队”成立后新机制下培养的第一批机长。他表示，“党员业务核心团队”围绕机队性能状态、飞行技术、特情处置等持续发力，在多次专项训练中明确了鸟击导致机体损伤、仪表指示故障、空停等典型风险的防控措施和处置原则，从多方面帮助飞行员提升识别及处置能力。

如今，9H8409飞行机组的故事被广泛宣传报道，大家称他们为“英雄机组”。但他们3人脑中却常回响起飞行教员曾说过的话：“将每一名旅客安全送到家，是每一个机组一生都要去完成的使命。”