口述人：刘忠飞 中铁电气化局太原中铁轨道公司电客车检修工

深夜，飞驰了一天的地铁列车“下班”了，这也意味着，我的“出诊”时间到了。检修地铁列车需要查看的细节成百上千，每扇窗户、每道螺栓、每条管线……都要做到手指、眼看、口呼。

“T7车上电了！”开始带电作业前，我大声喊道。这是为了提醒工友离场，此时车下是不允许有人作业的。随着设备嗡嗡作响，列车仿佛从沉睡中苏醒过来，进入自检程序。

我检修的太原市地铁2号线，建设标准达到了轨道交通线路自动化程度的最高等级，实现了全自动驾驶。不过，自动化程度高，不代表检修就更轻松。我们两人一组相互配合，一个人启动列车设备，另一个人逐一目视核对相应设备是否正常运行。从车门缝隙，到空调出风口，都要一一查看。

我钻入车底的沟槽，打开手电筒，一路仰面仔细查看车底设备，不时用手摸摸螺栓紧固件有没有松脱、听听空气管路是否漏气、检查减震器是否漏油。接着，我们沿着列车两侧，从车头部位的车钩是否松动，到车轮是否擦伤，再到闸瓦是否磨损，一一仔细探查，确保列车跑得稳、刹得住。

我们还要登上车顶，重点检查列车受电弓，对各风管接口进行密封性测试。受电弓有4条形似“滑雪板”的碳滑板，容易磨损，需要逐条测量7个点的厚度，及时确认磨损程度。有时，我们还需要用3种不同规格的砂纸，手工打磨碳滑板，几百甚至上千次的用力摆臂过后，感觉胳膊都不是自己的了。整晚的检修流程走下来，夜行2万步是我们的作业常态。

在太原地铁2号线，像我这样的车辆检修工有80余人，平均年龄25岁。地铁开通3年来，一直保持着安全运行，列车正点率99.99%，11项指标均优于国家标准……这些成绩的取得都离不开我们的努力。更让我们自豪的是，这支年轻的队伍，人人都练就了一手给列车“望闻问切”的“体检”绝活。（本报记者 刘建林 李彦斌 整理）